2017年无疑是互联网造车火热的一年，一批又一批互联网汽车相继发布：电咖EV10、小鹏Beta版轿车、蔚来ES8、威马EX5 从2014年至今被热议了三年多的互联网造车概念，终于在此刻真正落地。梦醒时分，有人成功为自己正名，有人却仍在混沌裸奔。
抢夺话语权
去年12月初，小鹏汽车董事长何小鹏在北京试驾了一辆新车，它便是首辆京牌小鹏汽车1.0版，何小鹏是小鹏汽车1.0极客版量产车首位车主。此前，小鹏汽车曾透露，1.0极客版将小规模量产，先逐次交付给公司内部和友好用户，但不会在市场上销售，经过迭代优化后，计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。
在推广量产车的速度上，小鹏汽车并不是互联网车企中走得最快的。去年广州车展期间，电咖汽车品牌旗下第一款车型EV10上市，也成为造车新势力中第一家真正将产品发布上市的企业。时隔一个月，成立三年的蔚来汽车与江淮汽车合作生产的首款纯电动7座SUV ES8正式上市销售，这款车将于今年上半年正式交付客户。同月，威马汽车品牌正式发布，并带来了首款量产车EX5，据悉，最终量产版车型在今年4月北京车展期间将正式亮相。
此外，国能汽车首款车型在天津工厂正式下线；奇点iS6、车和家SEV都已露出真容；拜腾汽车也已首次正式公布该品牌的英文名 BYTON 和中文名 拜腾 ，并宣布将在2019年上市首款SUV；清华大学打造的合众汽车首款纯电动SUV车型E-TAKE也已亮相，预计2019年量产并上市。
按照汽车的生产流程，从2014年开始陆续组建的互联网造车企业，在2016年都相继出现新的动作，而这些公司也基本会在2018至2019年实现量产。从各家公布的时间节点来看，这些造车新兴品牌将在2018年集中爆发。
有意思的是，这些互联网车企对于各自首款车型的定位似乎早有商量。蔚来汽车明确表示要从特斯拉口中抢食，ES8起售价在44.8万；威马汽车和奇点汽车对标的是接地气的国内电动车品牌，目前两家量产车的起售价都在20万左右，这也是比亚迪等厂商的定价标准；电咖EV10、云度汽车 1起步价为13万元，主打的类似于传统的中级车市场；而车和家的首款车型据悉在4万元左右，主打入门级市场。由此可见，谁第一个抢跑谁就占据了话语权，虽然互联网汽车尚没有级别划分的明确标准，但仅从其售价看，隐形的类似于传统汽车领域的C级、B级、A级、A0级分层已悄然形成。
当互联网造车概念最早出现在汽车领域时，经常被大家拿来与传统车企进行比较，而现在，随着蔚来、威马、小鹏等纷纷宣布进入量产前的最后冲刺阶段，对于这些造车新势力的内部比较也逐渐成为焦点。
标配BAT
不可否认，成功闯过第一关的这几家车企背后无疑都有一只或几只巨大的推手，BAT作为一股颠覆性的力量正在全面渗透整个行业。蔚来汽车CEO李斌就曾表示： 造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。
上月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏透露其A+轮融资已完成，并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后，小鹏汽车股东中增加了杭州阿里创业投资有限公司，占股10%，该公司的股东分别为马云和阿里巴巴联合创始人谢世煌。此次A+轮投资阵容除了阿里巴巴、何小鹏本人追加投资之外，还包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网个人投资者。 小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。 提及投资原因，阿里巴巴方面表示。
同样，威马汽车近日也获得了由百度领投的一轮新融资，该轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投，威马汽车称累计融资总额已超过120亿元人民币。
而早在去年11月，有消息称蔚来汽车已完成新一轮超过10亿美元的融资，本轮融资即由腾讯领投。在这之前，蔚来汽车已经经过了四轮融资，共募集造车资金76.82亿人民币，其中腾讯、京东、百度纷纷领投。
造车这件事周期长，是个烧钱的无底洞，各家集体晒成绩单是为给新一轮融资做准备，同时阿里等互联网巨头的入局，也将加速造车新势力的洗牌。 有业内人士认为。
实际上已经有企业在这场竞赛中掉队，贾跃亭的 乐视汽车 已沦为他人口中的调侃对象。贾跃亭在2016年11月6日那封内部信里承认， 乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足 。此后，乐视陷入一系列困局，贾跃亭的造车梦与乐视曾经那个生态系统一起分崩离析了。
未来能够存活下来的新造车企业可能仅有三四家。 爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为。 互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分企业将会 见光死 。 全国乘联会秘书长崔东树也表示。
造车新势力发展到今天，已经褪去了彼时的魔幻色彩，最终谁能真正跑起来相信2018年即将揭晓。
