同为共享经济的一分子，目前的境况却有着云泥之别，一个如鱼得水、闷声发大财，而另一个似乎处处受约束、面临强监管。
这两个共享经济的成员，一个是共享充电宝，另一个则是共享单车。
为解决市民出行“最后一公里”问题，共享单车如雨后春笋一般出现在城市的大街小巷，过度投放、停放混乱等问题随之而来，不可避免了引起了监管部门的注意。
近日，四川南充出台市辖城区共享单车管理实施意见，总投放规模暂按1.5辆/100人确定。据了解，目前南充城区人口已达150万人，按1.5辆/100人的标准配置，南充主城区最多容纳约2.3万辆，意味着南充主城区5万多辆共享单车将有超过一半要被清理出市场。
南充对共享单车数量的控制，只是全国各地不断对共享单车加强管控的一个缩影，也意味着共享单车已然告别了野蛮生长的日子，开始带上了“紧箍咒”。
在两会期间，互联网大佬马化腾提出建议称，共享单车、长租房和社区团购等，尤其要关注用户的资金安全，必须严格纳入监管。
如果对长租公寓、社区团购稍微有一些了解，就会知道，近期长租公寓企业“爆雷”、卷钱跑路事件频发，几大主流社区团购玩家也因为“低价倾销”、价格欺诈等行为同时受到市场监管总局处罚，这些项目都正处于风口浪尖。
在大佬眼中，共享单车被拿来与这些需要“严加管束”的项目相提并论，由此可见，共享单车玩家们在未来的日子里，即便能够继续享受共享经济红利，也将不会很轻松。
反观共享充电宝，可能因为身形小巧，并没有一排排的共享单车那么显眼，不容易“招灾惹祸”，被放置于各个店面的一角，在低调中不断加速扩张，几乎在各个消费场景中，都已能看到它们的身影，同时，尽情收割流量和利润。
近日，小电科技与太原地铁2号线达成合作，其共享充电设备将独家覆盖太原地铁2号线全部站点。也就是说，整条地铁线都是小电的地盘，独享乘客流量。
据介绍，太原地铁2号线是山西省太原市第一条开通运营的地铁线路，开通首日客流量就超过20万人，是纵贯太原当地南北交通的主动脉。
地铁站作为城市公共交通枢纽，是共享充电服务的刚需场景，再加上该地铁线路客流量巨大，无疑将成为小电布局共享充电宝业务的优势场景之一，由此，小电再次收获一个巨额流量池。
一个地铁场景，很可能就能够让小电这个共享充电宝头部玩家赚的盆满钵满，而小电已进驻的类似场景，还有很多。
目前，在公共交通枢纽方面，小电科技已入驻武汉地铁、南昌地铁、济南地铁、武汉客运站、青岛火车站、昆明高铁站、武汉天河机场、南宁吴圩机场、沈阳桃仙机场等众多场景，累计为上亿名旅客提供共享充电服务。而这些场景中还有更多订单，正在源源不断地流向小电，前景无疑是光明的。
在共享充电宝赛道中，类似小电这样的巨头，还有街电、来电、怪兽充电，它们被称为“三电一兽”，个个都不是省油的灯。
“独家入驻”也并非是小电的专利，街电、来电和怪兽充电都有同样的大手笔，各有各的地盘，共同点在于，都在悄悄的为盈利而战，而且是放开手脚的去做这件事。
小电的动作频频，也只是共享充电宝几大主流玩家攻城略地的一个缩影，在还没有被“约谈”之前，他们首先要做的，就是高速渗透。
