Uber 证实将以 31 亿美元价格收购迪拜网约车公司 Careem，这是它第一次收购海外市场中的竞争对手公司，也是 Uber 目前为止最大的一笔交易。
Careem 是由两位麦肯锡咨询公司前高管在 2012 年创办，被称作是中东地区为数不多成功的科技公司之一，共募集了 8 亿美元融资，估值达 20 亿美元。投资方包括戴姆勒、滴滴、日本乐天和沙特王子。目前它在中东 15 个国家的 98 个城市提供服务。除网约车业务外，Careem 还扩展了外卖、快递、信用转账等业务。
Uber 的高管曾表示希望在 IPO 前达到 10 亿用户规模，而中东是世界乘车市场中增长最快的地区之一。中东地区有超过 4 亿人口，其中近 1/4 是年龄段在 15-29 岁之间的年轻人。Uber 在披露 2018 年第三季度业绩时也强调，将对中东和印度两个 高潜力市场 进行巨额投资。
Uber 与 Careem 背后共同的沙特资方背景，可能为这笔交易提供了便利，但这笔交易也可能会在反垄断调查阶段出现阻碍。与所有网约车市场发展的套路相同，在 Uber 和 Careem 的市场竞争阶段，两家公司是通过补贴压低价格的方式来争夺用户的，合并后必然会导致价格的上升。
在这笔收购交易之前，Uber 一直通过砍业务的方式来控制成本，为上市做筹备。 2016 年 Uber 将中国业务出售给滴滴，2017 年将俄罗斯业务卖给了本地网约车公司 Yandex.，2018 年上半年将东南亚和印度市场业务出售给了本地网约车公司 Grab 和 Ola。
据 Uber 公布的 2018 年第四季度及全年业绩，2018 年 Uber 全年收入同比增长了 43% 至 113 亿美元，计入卖掉俄罗斯和东南亚业务带来的收入后，亏损仅为 3.7 亿美元，较 2017 年近 16 亿美元的亏损下降了 80%。但订单量增速开始放缓，2018 年第四季度的订单量增速是近 8 个季度以来最慢的。
Uber 和 Lyft 一直在竞争发行 IPO 的时间，双方同时于 2018 年 12 月提交了招股书，目前 Lyft 已公布了招股书并进入路演阶段，预计最高以 250 亿美元估值上市 。曾有消息称，高盛和摩根士丹利给 Uber 预估的上市估值为 1200 亿美元，为了撑起这样的估值，Uber 赶在 IPO 前，还做了一系列控制成本和提升订单的尝试。
Uber 计划在本月将固定线路优惠套餐 Ride Pass 服务推向美国更多的城市。Ride Pass 上线于 2018 年 10 月，指根据用户常用路线推荐的优惠乘车服务，可获得优惠的订单起价为 14.99 美元，固定线路中的每单折扣为 75%。这种线路优惠套餐助于增加用户的使用频率从而提升单量。滴滴也从去年开始推出了类似的服务。
司机成本是网约车公司支出最大的一部分，过去网约车公司一直用兼职的待遇来对待司机。但近两年，美国纽约等城市相关劳务部门开始要求 Uber 和 Lyft 给予司机正式员工的待遇，增加失业保险福利，并规定了最低薪酬标准 时薪 17.22 美元，如果达不到这一标准，两家公司需为其雇佣的司机补齐差价。
为了避免增加这样的司机成本，Uber 等网约车公司正在游说政府将网约车司机定性为承包商而非企业的员工。行业人士预估如果游说成功，至少可以为其省去 20%-30% 的成本。
3 月中旬，还传出了 Uber 的自动驾驶部门将单独融资的消息。包括软银和一家知名汽车厂商在内的一个财团将对该部门投资 10 亿美元，这将使 Uber 的自动驾驶业务估值达到 50-100 亿美元。除了可以帮 Uber 提升估值外，这笔融资还可以让 Uber 账面的现金流更好看些。
