特斯拉作为新能源汽车的代表，在电动车发展上投入了大量资本，也硕果累累。既电池量产问题解决之后，特斯拉又开始布局电动卡车充电市场。
电动长途汽车耗电巨大，因此需要配备巨大的电池才能达到与长途柴油车一样的续航能力，因此特斯拉在卸货区和上货区都安装了Megacharger充电桩，可以利用装货或者卸货的时间给车辆充电。
SemiTruck一般是在高速公路上进行长途或者中程运输，大部分路况为快速路，目的地及始发地多为物流场站、空港、海运码头等。Semi车型属于商用领域，服务对象多为物流公司，比如快递公司、大型超市、大型工业企业，或者火箭、飞机等生产企业。
特斯拉创始人马斯克表示，与传统柴油车相比，使用电动货车将为企业节省每英里25美分的成本，按照货车每年行驶10万英里来计算，每辆特斯拉半挂卡车将为公司省下2.5万美元的成本，这大约占到一辆货车成本的20%。
也就是说，在特斯拉将充电桩量产之后，在成本价上，电动车已经将传统汽油、柴油车甩在身后。这不由得令人兴奋，能源问题一直是全球关注的焦点，各国针对新能源汽车的探索进行过无数次尝试，包括新燃料，太阳能，但都进展艰难。
但特斯拉电动车目前最大的问题为成本问题，一辆特斯拉电动车的价格成本较高，价格昂贵，在平民中普及难度较大。而且特斯拉目前的目标市场也是高档市场。在发布Sesla Semia电动卡车的同时，特斯拉还宣布了升级版特斯拉Roadster跑车，1.9秒的百公里加速已经无比惊艳，甚至超越了2017款布加迪Chiron和2014款保时捷918 Spyder。但其高昂的价格让让人望而止步。
但就长远看，未来科技的进步终会使电动车成本下降，新能源汽车未来发展前景十分光明。策略和投资咨询公司Automobility创始人、CEO罗威表示：“长途货运是一个巨大的商机，尤其是在美国，马斯克很显然是看到了为货车提供充电服务的机遇，这也是特斯拉电气化战略的关键部分。”罗威表示，特斯拉的最终目标，是改变能源供应链，由传统燃料能源转向电池。
