重回大众视野，以一种极其令人意外的方式。
本周一，有消息曝出北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更，法定代表人由杜希勇变更为赵松；原股东王清翔、李健退出，新增股东王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司。
同时，公司原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出，新增赵松为经理、执行董事，于洋为监事，企业类型也由有限责任公司（自然人投资或控股）变更为其他有限责任公司。
其中，最吸引人注意的，无疑是，也退出了北京人人车网络技术有限公司股东、执行董事。
然后就是21日，开始有关于人人车出售相关业务的消息发酵，更有消息披露更多细节，称人人车计划仅以1000多美元的价格就把香港业务出售给了。
同时，这笔潜在交易还得到了腾讯和滴滴出行的支持。据悉，腾讯和滴滴在2018年4月共同参与了滴滴的3亿美元战略融资，这也是人人车完成的最近一轮融资。
此前，腾讯和滴滴还分别参与了人人车的多轮融资，其中腾讯参与了人人车的C轮和D轮融资，滴滴则参与了其在2017年完成的战略融资。
消息还称，将出售给58同城，只是人人车目前的初步计划，后续，58同城将接管人人车的香港业务，同时向其内地业务提供至少400万美元的贷款。不过，双方尚未敲定交易，不能保证一定会达成收购交易。
今日，对于被58同城收购的消息，人人车方面作出回应称：相关消息不实，我们保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利。
回想人人车在最初成立的那几年，可谓是颇受资本和市场的追捧，一度有着国内最大的的美名。
再加上利好，中国二手车交易量逐年递增，人人车也算是赶上了二手车发展的好时机，2017年，仅半年的时间，在该平台的二手车成交量就达到480万辆。
此外，还有显示，公司规模最庞大的时候，覆盖城市超过100个，员工规模突破10000人。
但是，随着二手车平台开始为了扩大品牌知名度及获得车源，展开 烧钱式 的广告营销大战，二手车电商行业的画风也逐渐走偏，很多平台纷纷采用 烧钱 打广告的获客方式，成效不大，反而加重了平台的运维成本。
而人人车也可以说是当年广告战中的强有力选手之一，与瓜子二手车之间的广告战更是最为大众所熟悉。
2017年9月及2018年4月，随着人人车从滴滴出行方面获得E轮融资，又在滴滴的帮忙斡旋之下拿下了F轮融资，在5亿美元新资金的加持下，人人车开启了新一轮的市场扩张及业务转型，可相应的市场占有率和成交量却明显跟不上扩张的速度。
而后，市场一度有关于 人人车正式宣布破产 、 人人车关闭所有站点 、 人人车资金链断裂 等消息在网上传出，但当时的人人车创始人兼CEO李健力破谣言，称破产传闻是 恶意造谣 。
人人车创始人兼CEO李健还在去年2月发了一封全员内部信，称人人车将正式启动 新平台，新 的战略升级。在新战略下，人人车将实现平台化，在线下招募合伙人。人人车的员工，或者其他符合条件的人，成为合伙人后，可以付费购买该城市的资源包，而人人车则会为合伙人进行一系列的扶持和赋能。
然而，不少人在选择成为人人车的合伙人后，发现实际情况并非如其描绘的那般美好。而由于盈利难，不少人人车合伙人想选择退出，但即便在退出以后，曾经的合伙人想要拿回自己的保证金、余额以及其他费用，却也并不容易。在实行合伙人制度一年半之后，人人车遭到了大量投诉。
值得一提的是，继2018年4月，由Goldman Sachs、腾讯和滴滴共同提供的3亿美元战略融资后，人人车再未披露融资消息。
此前，李健还曾在内部信说过： 从2014年创业以来，人人车一直是二手车行业模式创新的引领者，每一次升级变革，都伴随着流言蜚语、造谣污蔑，我们完全可以一笑置之，因为我们相信，胜利的鲜花和掌声总是属于拥抱变化、不畏艰险、勇于探索的一群人。
而现在的人人车无疑是处在各种舆论传闻之中，它能不能迎来胜利的鲜花和掌声，暂时还不得而知，毕竟，最难的路，永远在前方。
