关于抽佣的问题，从去年至今滴滴高层过有两次表述：其一为2018年9月，程维发内部信，披露当期上半年抽佣率为16%，净亏损高达40亿元人民币，整体对应GMV的毛利率为1.6%；其二为2019年4月22日，滴滴网约车执行总裁陈熙在向公众的回复中表述，滴滴对收到乘客的车费平均抽成为19%，滴滴公司的花销占总流水21%，亏损为2%。
有媒体对比Uber，2018年后者的抽佣率为22%，简单可得出滴滴抽佣低于Uber堪称良心企业的结论，这与部分网约车司机的观感明显不同。
我们认为滴滴公布的16%抑或是19%两组数据，都无法反应网约车司机的真实负担，原因在于相较于Uber，滴滴多了出租车业务，而该业务并不对司机进行抽佣。
用专车、快车以及顺风车的抽佣量对比包含了出租车业务的总交易量，抽佣率自然是被优化和稀释的，若考虑出租车业务影响，滴滴的抽佣率应在20%以上。
再看业务细节。
在4月22日的信息披露中，又公布了部分成本和费用占比，见下图
摘自滴滴官方数据
由于滴滴采取了与总交易量之间的对比做参照，为对比清晰度，我们以财务分析常用的营收占比做参照，司机奖励、业务营运成本、以及纳税、支付手续费等占营收比分别为：36.8%、52.6%和21%。
当期亏损率应该为10.4%。
程维披露的2018上半年数据中，运营毛利占GMV为1.6%，当期抽佣率为16%，毛利率大致为10%。
由于滴滴Q4公布的为运营净亏损，这与年中的10%的毛利率难以直接对比，不妨参考Uber数据。
Uber在2018年毛利率为50%，其中司机奖励占营收比为8%，其他运营支出占营收比为42%，结合此组数据，以滴滴对司机激励占比的36.8%进行调整，滴滴Q4的毛利率大致在20%左右。
大概率是高于年中数据的。
此种表现可以做如下解释：
其一，在顺风车下线之后，滴滴事实上加大了对快车、专车等可抽佣出行产品的货币化率（抽佣占总交易量由16%增加到19%），此为开源；
其二，2018年国内出行领域竞争也在加剧，曹操，嘀嗒，首汽等产品打乱了滴滴 出行结束已经战争 的计划，要通过激励措施留住司机，激励短时间内难以停止，此为支出问题；
其三，滴滴前期快速发展，人员扩张极快，管理费用占比极高，2019年宣布整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右，也是意识到此问题，减低管理费用，若实现裁员目的，每月则减少千万级别支出，此为节流。
结合以上信息，相对清楚的认识到，滴滴整体运营尚可，并无对外表达那般悲惨，抽佣整体是也是提高的，已经在进行大力度的改革工作，滴滴未来的光明程度还要看接下来表现。
