随着越来越多的一二线城市叫停共享单车，共享单车企业在国内的发展境况愈发严峻。在此形势下，摩拜、ofo在内的多家中国共享单车企业纷纷进行战略转移，选择出海寻求市场突破。
《电商报》统计，目前已有摩拜单车、ofo、小蓝单车和小白单车四家中国共享单车企业“出海”，并将美国、日本、英国、泰国等国家作为了海外目标市场。
与在国内本土竞争的形势不同，中国共享单车企业在海外的竞争者将会是各个国家的优秀共享单车企业，更加严峻的挑战是，它们将面对与国内截然不同的共享单车管理政策。
一般来说，海外的共享单车市场更规范，政府对于市场进入者有严格监管和数量控制，先入者有明显优势。以美国共享单车市场为例，进入市场投放自行车需要经过政府的特许批准，而特许经营权往往有一定程度的排他性，这对于先入者而言是天然的壁垒。
在此形势之下，今年年初试水进军美国旧金山的小蓝单车，便因为旧金山地方政府与一家公共单车企业Motivate达成的10年的排他性特许经营协议，无奈选择退出。
不过，前车之鉴后事之师，在吸取了小蓝单车的教训之后，摩拜在进入意大利佛罗伦萨和米兰时，曾专门邀请了两个城市的市长与摩拜创始人胡玮炜一同绕城骑行。
无独有偶，ofo出海也一改国内疯狂投放抢占市场的竞争方式，转而选择与当地政府合作，希望拿到正式的运营许可证，并获得当地市民的良好印象。伍斯特市政执行长爱德华奥古斯在评价ofo时曾表示，ofo不仅能够号召越来越多的人用骑行的方式保护环境，还能够帮助市政府共同制定城市骑行道路和基础设施方案。显然，ofo的海外竞争方法也取得了初步成效。
作为“新四大发明”之一的共享单车，给国人的第一印象却是“乱”与“多”。在海外市场，共享单车企业则根据国情的不同，一改国内动辄百万计的“粗放”投放模式。根据ofo此前接受媒体采访时提供的数据，其在海外市场大约投放了1.72万辆共享单车，并计划在9月末之前让这个数字上升到2.22万辆。相比之下，截至7月末，ofo单单在北京投放的共享单车数量就已超过了95万辆。
中国的共享单车企业在海外扩张不可谓不用心，然而，其想要打开市场却仍非易事。
以欧美国家为例，其公共交通系统较为发达，共享单车所提倡的“最后一公里”市场较小，部分国家更是有已运营多年的有桩单车。相比之下，中国共享单车企业客场作战，除了在技术和服务方面作出调整和优化，别无它法。
在国内频频叫停共享单车的形势之下，中国共享单车在海外能否取得市场优势，将会直接影响到该品牌在国内的品牌形象。倘若出海成功，或可因此带动国内共享单车市场的良性发展；然而一旦失败，悟空单车、3Vbike等小型共享单车倒闭队伍里，并不会拒绝接受大中型共享单车的加入。
