“开门！开门！开门！”白等了一天，张力（化名）再也抑制不住内心的气愤，他跳上门外边的一把椅子，和众多围在门外的易到司机一起拍着玻璃门，对站在门内的工作人员大喊，脸涨得通红。
这一幕发生在6月1日下午6点半，北京易到公司大门外。张力是在易到平台上注册的一名司机，从2015年接第一笔订单开始，几年来，他已经在易到上接了上千个订单，目前他的账户中还有一万多元的余额。
“我们的血汗钱为什么一再拖着不给？今天只要把钱打到账上，我们就走。”从早晨赶到易到公司交涉提现事宜，张力已经在易到耗了一天的时间。经历了十余个小时的交涉，张力感到自己的耐心已被耗尽。
6月1日的这个下午，记者在北京市海淀区中国技术交易大厦看到，十多辆警车停在楼下，几十名警察来来回回地在附近巡视。当时正值下班时间，大厦里的白领陆陆续续走出，他们对周边的警车和警察并没有多看一眼，似乎已经习以为常。
大厦18层是易到公司总部所在地，电梯门一打开，就看到四五十名司机挤满了前台到大门之间的空隙。而易到公司大门紧闭，透过人墙中的一点缝隙，记者看到门内站着几名易到员工和保安，对于门外司机们的询问和愤怒，他们并没有回应。
今年4月易到出现提现困难的情况后，易到承诺，愿意选择线下提现的司机在公司登记后，16个自然日后账户金额将直接打到司机的银行卡上，但很多司机到期后并未收到款项，所以只能选择到公司要账。
曾经，易到是司机们争相下载抢单的软件，如今却成了压在司机心头的巨石。
屡屡失约信任被透支
虽然易到出了解决方案，但记者了解到，很多司机的到账日期都在5月底，但他们没有收到钱。
一些司机为了证明自己的说法，向记者展示了易到公司发给他们的提现短信通知，以及自己的易到账户。记者看到，有的司机收到的通知是公司承诺5月26日提现会到账，而有的则是5月31日到账。
“我心里一直都很忐忑，等到昨天一查，真的没到账，我立马就过来了。没想到有近百名司机都来了，这里都站不下。”王朋（化名）告诉法治周末记者，他的账户总共还有11000多元的余额没有提出来，其中有9000多元本应5月31日到账的，但一直到6月1日下午还没有任何音信。
就在王朋等司机向记者讲述事情经过时，围在门前的司机拍打玻璃门的声音越来越大。
晚上7点左右，大门打开，易到的工作人员表示，承诺5月31日到账的司机6月1日一定能收到钱，只不过需要现场再登记一次。有十几个司机随即跟着其中一名工作人员排队登记去了，也有司机仍然站在门口跟易到的工作人员理论。
晚上7点半，王朋告诉法治周末记者，自己的9000多元到账了，但他并不开心。“唉，这就像挤牙膏一样，你不去公司施压，他就不给你，易到真的让我们没法再信任了。”王朋说。
但并非所有司机都像王朋一样当即拿到了钱，6月1日晚10点多，等待了一天的张力发现自己的一万余元仍未到账。“烦得很！”等待间隙，他在朋友圈记录了自己的心情，同时暗暗下决心，只要钱到账，就卸载易到，永远跟易到说“拜拜”。
融资能否落地引人忧
5月31日，易到官方微博发布了一则“关于易到司机提现问题”的说明，表示将于2017年6月29日全面开放线上提现，届时，易到全国范围内的注册司机均可通过易到APP完成提现；公司正有序推进融资事宜，目前已处于落地阶段，相关具体情况将择期予以公布。
但这一纸声明，似乎并未起到安定人心的作用。“不要相信易到的公告。”经历过此前的提现事件，多名司机已经不再相信易到的任何承诺。
从4月初开始，就有易到司机到上海和北京的易到办公地讨账，不少易到用户也反映打车越来越难，充值的钱不能退。
4月17日，易到创始人周航表示，易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元。虽然之后乐视对此进行了反驳，但一时间，司机人心惶惶，提现的愿望前所未有的强烈。
易到方面则以一件接一件的利好消息来宽慰司机的心。4月21日，易到董事长何毅曾表示，目前易到的融资取得突破性进展，而外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决。
5月8日，易到宣布正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》；此后，易到分别于5月15日、5月26日获成都和大连网约车牌照。
表面上看，一切都在向好的方向发展，但为何司机提现难的问题仍没有如约解决？承诺解决问题的期限，从5月又延期到6月29日，那笔宣称已经落地的“融资”最终真的能实现吗？
一位不愿具名的业内人士告诉法治周末记者，易到身陷资金链断裂旋涡，再加上现在网约车市场格局已定，易到的新一轮融资不会太顺利。
今年4月，已经辞职的易到联合创始人杨芸对媒体表示，从整个网约车市场来看，易到估值是被低估了，而目前基本上所有想进入易到的资本，进入的前提都是希望乐视走。
但5月8日，易到拿到北京市网约车牌照后，贾跃亭在微博中将上述消息形容为“历史转折”，并表态将不断努力，为司机和用户带来全新的体验和更高的价值。不少业内人士认为，就此来看，乐视并没有放弃易到的迹象。
不过，也有投资界人表示，即使乐视不放弃易到，也仍然会有资本考虑投资易到，因为目前网约车行业补贴大战已经停止，市场进入理性发展阶段，此时投资网约车平台更容易看到回报；另外，作为网约车行业第二梯队的易到，投资门槛相对较低，对很多投资机构而言，此时投资易到是一个进入网约车行业的最好时机。
重回专车领导地位被指“希望不大”
但所有人都明白，司机提现难仅仅是摆在易到面前诸多难题中的一道，即使易到顺利融资并解决司机提现难、甚至用户退款难等问题，其命运依然充满未知。
2015年10月，乐视出资7亿元控股易到后，后者迅速加入了乐视的生态补贴玩法：为了跟滴滴抢夺专车市场，2015年11月17日，易到开启了“100%充返”活动；2016年1月7日，联合乐视开启专车节，狂砸10亿元现金……2016年7月1日，开启“生态充返”（充值即送乐视相关产品），甚至在周航发声的前一天，易到仍在进行为期6天充返80%的活动。
充返活动给易到带来了大量订单和新增用户。根据2016年7月易到官方披露的数据，自2015年11月17日以来，用户累计总充值金额超过60亿元；2016年活动最火热时，日订单量突破百万。
但这种玩法也为易到今日的局面埋下了伏笔：补贴一停，易到的日订单数就直线下降，消息人士透露，易到的日订单数已经回落到50万以下。
业内人士认为，一旦补贴停止，新用户增长乏力，60亿元的充值额对易到来说已经不再是成绩，而是一笔沉重的负债。
易观国际分析师张旭认为，易到用车大力度补贴用户的目的，是要重新获取用户，而网约车市场是一个用户忠诚度比较低的行业，易到用车补贴用户能够获得一些用户，但维持企业发展的显然不能只靠补贴，提升平台服务质量才更重要。
但易到还没来得及做到这一点，为其输血的母公司乐视就爆发了资金危机，2016年11月20日，就在乐视资金危机被曝出10天后，易到被曝拖欠供应商共计5000万元。虽然易到管理团队以“此为资金周转正常流程”的理由进行了解释，但依然难改人们对于易到困局的认定。
自顾不暇之际，乐视迎来了融创中国150亿元的投资，但融创中国董事会主席孙宏斌明确，这笔资金不碰汽车业务，这也意味着乐视无法像最初一样对易到进行资金上的支持。
产业观察家洪仕斌认为，即使目前易到解决了资金链的难题，也很难在专车市场上保持自己的优势了。
“网约车市场的现状是滴滴一家独大，神州出行另辟蹊径，牢牢占据了高端专车市场的头把交椅。而此前专注于高端专车市场的易到，经过长期的价格营销战，已经失去了高端形象和定位，再加上易到最近负面新闻缠身，司机和用户数量预计会不断流失。”洪仕斌表示，在这种情况下，易到想重新领导专车市场，希望并不是太大。
