作者 | 周松涛
来源 | 首席财经观察（ID：meirijingji001）
造车，或许是互联网下半场最大的风口！
小米之后，滴滴也正式启动造车！
一、滴滴正式启动造车
2018年，滴滴创始人程维曾表示，未来滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。
现在，程维可能要食言了。
昨天（4月6日），《晚点 LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。
他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。
知情人士称原蔚来汽车用户发展副总裁朱江可能会加入滴滴。
实际上，滴滴造车并不会让人觉得意外。
2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，比亚迪是控股方。
二者此后于2020年11月合作推出了定制网约车D1，当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。
滴滴车服业务开始于2016年，2019年独立成小桔车服，目前包括小桔有车（汽车租赁平台）、养车、二手车、充电加油等业务。
除了定制网约车，滴滴在自动驾驶定制车型方面也有涉猎。
2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。
种种迹象表明，滴滴此次启动造车，是对定制网约车的进一步探索。
此前，创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。
滴滴造车，正好契合了程维的想法。
定制车迭代，加上未来无人驾驶是大趋势，滴滴的视野足够宽广。
二、滴滴为什么要造车？
滴滴为什么要造车？
这本不该是一个问题，滴滴不造车才让人感到意外。
滴滴造车有其必然性。
1、滴滴有平台优势
2015年，网约车兴起。
最初有几十个网约车平台，最终快的打车，滴滴出行和Uber成为头部企业，后来快的和滴滴合并，滴滴又收购了Uber大中华区的业务，滴滴成为网约车的绝对龙头，市场份额一度高达95%以上。
由于种种原因，2018年，滴滴出行顺风车停摆，此时，嘀嗒等平台介入顺风车市场，美团开始进入出行市场，曹操出行也风生水起。
即便如此，滴滴的市场份额还是能占到90%左右。
2020年底，根据网约车行业报告显示，滴滴出行平均月单量在5.6亿以上，曹操出行在1600万单，其他美团、首约等网约车平台均在百万级单量。
即使竞争者众多，但滴滴的龙头优势非常明显。
滴滴作为国内最大的出行平台，对车源有着巨大的需求。
以前是和车企深度合作，但毕竟话语权不多，和车企合作之后，也掌握了关于造车的门道和技术。
一个运营平台到自建车队，成为综合性的出行公司，顺理成章，水到渠成。
2、降低运营成本，加深护城河
出行平台最初要抢占市场，只有一条路，没错，就是补贴，烧钱。
企业不是慈善机构，补贴不可能一直持续，如何盈利是逃避不了的问题。
出行公司的营收完全没有问题，就是运营成本太高。
降低成本是实现盈利的重要前提。
除了人工成本，运力成本，车辆成本也是出行公司的重要生产资料。
滴滴一年的纯新车需求，不包括更换旧车，就高达20万台。
这是什么概念？相当于一家中等车企的销量，要知道，特斯拉2020年一年才卖出了50万辆。
滴滴拥有了造车能力，可以自主地打造适合出行服务的车辆，特别是滴滴已经在自动驾驶方面加大了投入。
未来，自动驾驶加上平台自己的车辆，加上超级出行平台，滴滴的护城河将牢不可破，其它后入局者想要超越滴滴，难度更大。
3、为上市估值铺路
滴滴要上市的传闻从来都没有停止过。
如果说华为，老干妈，大疆不上市，说得通，他们有钱，但像滴滴这种需要投入大量资金的公司，上市是必然选择。
2020年，特斯拉和蔚来汽车的股价相较年初分别上涨690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鹏汽车和理想汽车，至年底股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。
如何获得高估值？造车是个不错的选择。
三、电动汽车的惨烈战争正式打响！
房子和汽车是单价最高的两个消费品。
如今房价已经涨到了天际，房地产也成为了公认的夕阳行业。
汽车作为纯消费品，是拉动内需的重要领域。
同时，新能源车取代传统燃油车是不可逆的大趋势，加上未来汽车智能化时代，车联网，无人驾驶时代到来，新能源车的市场空间可谓是浩瀚蓝海。
造车不一定能成功，但一旦成功，将有成为超级独角兽的可能。
特斯拉，连续亏损17年，却超越丰田成为世界第一大车企，马斯克一度登上世界首富的宝座。
苹果要造车，华为造车，百度造车，小米造车，滴滴也要造车，电动车下半场的惨烈战争正在打响。
国产造车新势力加上不认为是造车新势力的比亚迪，谁最有可能挑战特斯拉的霸主地位？
造车新势力方面，三兄弟蔚来，小鹏，理想汽车，虽然资本市场上涨幅可观，销量同比环比都有很大增长，但是建立在基数较低的情况下。
总体来看，这三兄弟无论是公司实力还是规模都有限，很难抗衡特斯拉。
恒大一直有造车的执念，也付诸了实际行动。
恒驰已经发布了多款车型，许家印还亲自冬测，市场普遍认为恒驰2021年下半年有望量产。
恒大汽车有恒大集团依赖，资金和实力完全不是问题，而且还有超级研究团队，技术也不是问题。
未来，特斯拉的对手，恒大汽车应该算一个。
虽然不被认为是造车新势力，比亚迪的实力更不容忽视。
比亚迪不仅有造车能力，还有自己的电池技术，比亚迪本身就是靠电池起家的。
搭载刀片电池的比亚迪汉销量暴增，比亚迪在新能源车领域深耕细作很多年了，是国内实力最强的新能源车企和电池企业之一。
无论是实力，还是技术，还是未来的爆款车型，比亚迪都有足够挑战特斯拉的底气。
百度，小米，滴滴这些造车后浪，能否挑战前浪，至少要等个三五年才有资格去对比。
无论怎样，电动汽车下半场惨烈的战争已经彻底打响，有的企业会脱颖而出，成为独角兽，也有企业会在激烈的竞争中阵亡，被时间渐渐遗忘。
滴滴会是前者还是后者，时间会给出答案。
