在P2P租车行业频繁的获得资本的青睐时，它的汽车共享模式兄弟——拼车似乎远离了媒体的视线，而上月底嘀嗒拼车获得IDG领投的1000万美元融资，重新将拼车拉到了关注的焦点。...
在P2P租车行业频繁的获得资本的青睐时，它的汽车共享模式兄弟 拼车似乎远离了媒体的视线，而上月底嘀嗒拼车获得IDG领投的1000万美元融资，重新将拼车拉到了关注的焦点。而伴随这次融资，嘀嗒拼车也推出了自身新的拼车模式。
传统拼车方式的几大痛点
说到拼车，以前认为先是有同一条行车路线，若干相识或不识的用户结伴搭车，用嘀嗒拼车创始人宋中杰的话就是顺路BUS的模式。但是这样的模式存在着很多的不足。
对于乘客来说，虽然降低了私车出行的成本，但是必须要妥协很多方面，包括时间上，上下车地点等等。而对于车主，面对数个有拼车的需求的乘客必须要筛选对于自己能够更加节省成本的拼车用户。这也造成了大批量的挑单行为，对于拼乘双方的用户体验都不好。
无法统一的价格体系也是顺路BUS这样模式拼车的不足。除了一些热门的路线的价格已经市场化，拼乘双方按约定成俗的价格交易。在如今公共交通体系价格体系统一的情况下，这样的体验也是打击用户积极性的一大因素。
新的用户场景之下诞生顺路Taxi模式
以前的拼车场景中，车主是占据主动的，虽然乘客才是产生需求的方面，但是在拼车行为中的话语权还是较弱。正如上文所提到的，乘客必须在上下车地点，时间上做出很多妥协。在一些路线上甚至可能出现只有车主或只有乘客的情况。
而嘀嗒拼车专车版正是考虑到这样的使用场景而推出的新模式。用宋中杰的话说，专车版也即顺路Taxi模式更多的考虑到了乘客的需求。
从字面上就可以理解专车模式，它更加类似于出租车，不过路线是固定的，当然也是顺路，并且车主只提供一个空闲作为，收费方面则完全由平台来定价，通常会按照车主的顺路程度和里程来决定。
专车版更加偏向于满足乘客的需求。未来，拼车行为还会衍生出更多的使用场景和需求 宋中杰在介绍完新模式后说道。与滴滴和快的竞争初期类似，目前市场上给予移动互联网的拼车App很多。此外，AA拼车这样从互联网时代就开始布局拼车出行市场的领先者占有很大优势。不过目前公认拼车市场还处于大家培养用户拼车意识的阶段，竞争还未达到白热化阶段。等到有实力的团队拿到大额融资后，很可能会产生类似打车软件烧钱大战。
笔者很好奇，顺路Taxi模式虽说加上了顺路的前缀，但是和出租车实在太像了，并且在价格上也很有竞争力。那么最终会不会对出租车，甚至是代驾的商务租车产生竞争呢？
宋中杰给出了否定的答案。 拼车的本质依然是分享经济，我更愿意将其说成是汽车界的Airbnb。此外，中国的出行方式可以总结为一个金字塔结构，商务租车在最顶端，中间是出租车出行，低端是公交地铁的出行。在出租车和公交地铁方式之间之前是空白的也有很大想象空间，而拼车正是可以弥补这块空缺的付费出行方式。
中国目前的汽车保有量已经超过了1.4亿，而在这个数字背后其实是环境的污染，地方政府也出台了各种政策来限制车辆数目。而汽车共享经济可以很大程度的缓解交通压力，北京市年初也出台了相关的法规来鼓励这样的行为，未来拼车，P2P租车等等共享经济模式很可能会改变人们的出行方式。
