5月14日消息，《电商之家》获悉，5月12、13日，圆通航空两条新开国际货运航线 昆明=吉隆坡 、 昆明=拉合尔 先后顺利完成首航。
目前两条航线均由B757F机型执飞，初始班期均暂定每周三班，主要运载跨境电商货物及部分高端制造材料。
加上此前已开通的 昆明=卡拉奇 、 昆明=达卡 两条国际航线，提现出圆通航空对西南地区市场，尤其是对昆明在 一带一路 重要节点的高度重视。这也折射出圆通在航空布局的真正意图。
没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。 这是圆通速递董事长喻渭蛟常说的一句话。
伴随着这样的梦想，2014年9月，杭州圆通货运航空获批成立，成为中国第三家专业的快递航空公司。经过一年的筹备，2015年9月26日，圆通航空正式开航。
但是与顺丰、京东物流的航空布局不同的是，圆通 飞天梦 意在国际市场。一方面是由于我国高速公路、高铁等基础设施持续、高密度铺设下，快递公司的国内航线因高成本等因素导致竞争力及性价比相对较低。
另一方面，与顺丰等的定位不同，以 淘宝件 为主的通达系价格战竞争激烈，这也意味着国内的航空布局盈利空间有限。
事实上，在两三年前，圆通航空的管理团队就曾作出分析认为，快递航空的生命力及未来发展空间在于跨境业务。在2018年9月，圆通航空董事长在接受采访时就明确表示，将利用整个圆通集团的全球服务网络，进一步加大与核心合作伙伴的跨境业务合作。
因此，圆通航空把视野聚焦在国际市场。而 一带一路 沿线则成为其 飞出去 的重要 航线 。仅2019年，圆通就开设 乌鲁木齐-塔什干 乌鲁木齐-伊斯兰堡 昆明-卡拉奇 喀什-卡拉奇 兰州-拉合尔 杭州-达卡 等多条 一带一路 沿线路向国际货运航线。
截止目前，圆通航空已累计成功开通32条定期国际货运航线，基本覆盖了除俄罗斯远东地区和中东以外的亚洲区域，初步建成一张亚洲区域内高密度和高品质的航线网络。
不过，圆通航空在 飞出去 也会遇到 障碍物 。日前，圆通航空总裁李鸿翔在接受媒体采访时就曾表示公司面临的挑战，第一个是航权资源，第二个是时刻资源。
航权资源方面，出海的第一步在于航线的畅通，快递航空公司需要申请正班航权，而部分国家航权紧缺的情况需要双边航权谈判来推进，这是一个缓慢又繁琐的过程。
时刻资源方面，民航局等管理部门给予航空货运飞机的起飞降落时间涉及众多因素，国内不少机场也一直有 重客轻货 的惯例，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
好消息是，由于航空运输在疫情防控期间的突出表现，国家层面对快递航空的支持提到前所未有的高度。在3月24日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议明确提出： 支持快递企业发展空中、海外网络。 这也意味着， 重客轻货 的情况将会得到改变。
未来，圆通航空能 飞 多远？《电商之家》将持续关注。
