窃以为，疯狂烧钱补贴用户这一招绝对是正确的。第一，迅速烧死了大部分的竞争对手;第二，无论是在媒体传播，还是用户使用习惯上，都起到了以小博大的效力;第三，大大推动了...
【砍柴网推荐】窃以为，疯狂烧钱补贴用户这一招绝对是正确的。第一，迅速烧死了大部分的竞争对手;第二，无论是在媒体传播，还是用户使用习惯上，都起到了以小博大的效力;第三，大大推动了老百姓对移动互联网的了解，除了微信，估计没有哪个app能够像打车软件这样深入人心。所以，我们做移动互联网创业的小伙伴们，应该要感谢两个土豪公司，砸钱普及移动互联网知识。
经过了近三个月的疯狂烧钱补贴，滴滴打车和快的打车展示什么叫真土豪和真狼性。基本上，目前的打车软件市场就只剩这两家了，其他的打车软件瞬间就消失了。其实在去年我就见过一个做打车app的团队，号称手握几千万的投资，还有交通部门的支持。不过，在互联网时代，产品为速度为王，在传统行业玩得转的关系，在互联网还真不一定好使。
窃以为，疯狂烧钱补贴用户这一招绝对是正确的。第一，迅速烧死了大部分的竞争对手;第二，无论是在媒体传播，还是用户使用习惯上，都起到了以小博大的效力;第三，大大推动了老百姓对移动互联网的了解，除了微信，估计没有哪个app能够像打车软件这样深入人心。所以，我们做移动互联网创业的小伙伴们，应该要感谢两个土豪公司，砸钱普及移动互联网知识。
不过，烧钱这件事，肯定不是长久之计。话说滴滴三个月不到烧了14亿，纵使两个超级土豪公司不差钱，但也经不起这样烧。更重要的是，如果让这种习惯长期下去，以后要纠正司机和用户的习惯更难。我自己是打车软件的重度患者，每次打车我都会和出租车司机聊天，了解他们对于这个产品的看法。基本上，如果补贴一旦停，软件使用率会迅速下降。如果后面没有及时跟上补救措施，软件的使用率会大大下降。如果情况再延续一段时间，随之而来的就是软件被卸载，前期砸的钱就付诸东流。所以，在未来的几个月，会是打车软件的关键路口，也应该是打车软件要考虑转型的时候了。
那么，打车软件应该如何转型呢?个人觉得应该把商家带上一起玩。为什么要带上商家呢?
第一：短时间内补贴不能停。
如果这时候停药，后台的数据会惨不忍睹。现在两家公司的做法是逐渐降低补贴。比如成都这边，现在用户打车从高峰时候的12元降低到现在的3元。司机那边的补贴从15元降低到5元。如果停止补贴，司机的流失率会比普通用户更大。而打车软件的特殊性之一就是它是一个双向的app，司机和用户两个环节，少了一个环节，游戏就玩不转。对于乘客来说，一部分用户已经从为了省钱，过渡到了更方便。比如可以不用现金支付;如果有物品遗失到车上，也更容易找到;而且司机不会绕路。根据我用打车软件的经验来看，大部分使用软件的司机都比较年轻，素质相对也高一些，坐着更舒服。所以用户对于补贴的需求度低于司机。
第二：既然补贴不能停，又不能长期这么玩，那该怎么办呢?引入第三方商家，让这些商家来支付补贴。
比如，我坐出租车司机去KTV唱歌，或者去火锅店吃火锅。最后支付的时候用微信或者支付宝支付，那么商家会给予之前打车费补贴。对于司机和用户来说，依然可以享受到补贴;对于商家来说，是一个宣传和集客的方式;对于土豪支付公司来说，本来他们砸钱推打车软件的重要目的就是O2O和移动支付入口，而这个方式就是一个落地兑现的方案。因此，这是一个对用户、土豪移动支付公司、商家三方都有利的方案，而且可持续。
当然，在具体实施过程中，会有多种玩法。司机、消费者、广大商家、支付公司，甚至包括其他移动app，如何将这些环节有效的连接起来，让多方都受益，让用户最喜欢自己的产品。这需要做进一步的分析。此外，作为入口之一的地图导航，也可以参与进来。这样的话，游戏更好玩了。
