关于滴滴打车是黑车的指责，并非毫无根据。对于滴滴来说，如何在相关法规的框架下更好的获得用户，是这家公司应该优先考虑的，而不是省几个小钱。对于跑马圈地排队上市的公...
上海市交通委：滴滴专车是黑车 运营不合
12月初，参与 黑车整治情况 主题的市人大代表们被布置了一道题目：实地暗访黑车。这个冬天，22名代表利用业余时间深入一线，自费暗访曾经黑车聚集的轨交站点，发现今年整治成效显著，个别站点出现新常态。
昨日关于市人大代表集中视察 非法客运整治情况 专题情况会议上，有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车，市交通委副主任杨小溪回应：是黑车，营运不合法。
黑车要打击， 高大上 专车也要打
继 滴滴打车 之后， 滴滴专车 业务风声水起。不少体验过专车服务的人纷纷在朋友圈儿晒出自己打到高级车的经历，其中不乏上百万的豪车。
昨日，市人大代表、上海普世律师事务所党支部书记李向农提到了滴滴专车： 这个 专车 ，没计价器，根据手机里的软件计价收费，还可以要奔驰、宝马豪车，我不知道这个算不算黑车，还是在灰色地带?
对此，杨小溪主动回答： 是黑车，运营不合法。 李向农随即表示，路边的黑车要打击， 高大上 的专车也要打。
上海查扣12辆滴滴专车 5名司机各被罚1万
从（上海）市交通委了解到，截至目前已查扣12辆专车，其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元，剩余7辆车尚在调查取证中。下一步，将按照今年8月1日起实施的《上海市查处车辆非法客运若干规定》和《上海市查处车辆非法客运办法》相关条款，对未遵守客运出租汽车调度服务规范、未提供相关驾驶员和车辆信息或者为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息的服务商，处以3万元以上10万元以下的罚款。
专车 黑 不 黑 之问持续发酵。昨日，市交通委作答：只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质，都属非法客运行为。怎么判断？可以看行驶证营运属性，还可以看企业登记， 正规的租赁车在行业管理部门都有登记。
目前全市36家正规租赁公司，没有一家跟他们签订合作协议，今天下午我们专门召开会议研究部署开展专项执法检查，坚决打击利用网络平台从事非法客运行为，净化客运市场秩序，保障合法客运企业和驾驶员的权益。 据查，滴滴专车里大多数车是没有营运资质的，就是俗称的黑车。
此前，滴滴专车培训中，培训师提到若遇交通执法，驾驶员就称已经挂靠正规租赁公司。而事实上，就算 非营运 车辆挂靠公司，也不能改变车辆的使用性质为 营运 。
市交通委提醒，专车只有商业保险，没有客运保险，万一发生人身伤亡事故，乘客将面临理赔不足，甚至无法得到赔偿的风险。另外，专车还存在偷税漏税问题，导致国家税收损失。
无营运资质！揭滴滴专车成黑车的原因
滴滴打车再次站在风口浪尖上，事情的起因是：在关于上海市人大代表集中视察 非法客运整治情况 专题情况会议上，上海市交通委副主任杨小溪表示：滴滴专车是黑车，营运不合法。
那么，滴滴专车到底是不是黑车？有没有违规的地方呢？蓝鲸ＴＭＴ小编辑经过亲身体验，发现其中确实存在违规的地方。
滴滴专车最大的问题在于：旗下的专车部分车辆属于私人所有，其不具备营运资质，但却从事了营利性营运工作。这从法理上，是并不合适的。
昨天下午，记者通过熟人关系，联系上了一位和滴滴打车有千丝万缕联系的中间人，我们暂且称之为李先生。李先生向我们讲述了一个私家车是如何进入营运队伍的。
1.私家车主的生意经
供需失衡是导致黑车存在的重要原因，2014年，国内发生了多宗大学生失联事件，黑车屡屡成为焦点。对于部分私家车主来说，如果拉黑车的活又不承担黑车的风险？对他们是一个难题。
对于黑车司机来说，最难以接受的事情有2件，1是来自执法部门的监管，2是来自打车者的白眼和不信任。这也是为什么北京黑车的价格要高于出租车的原因：拉到一单是一单。
对于私家车来说，他们希望可以像出租车一样挣钱，同时不交来自出租车公司的份钱。
2.滴滴打车的主意
滴滴打车看到了这个市场的巨大利益链接和潜在利润空间，于是，在行业内第一个出手了。
滴滴打车通过和私家车主达成合作意向，为私家车主提供一个简单的培训。
经过简单的培训之后，私家车主可以安装来自滴滴打车的客户端。之后，这些私家车主可以和出租车主一样接活。与之不同的是，这些私家车主没有所谓的份钱。
3.矛盾 谁在违规
私家车主肯定违规了。利用没有营运车辆的私家进行营利性活动，这和目前国内的相关法规是不相符的。
在这个交易的过程中，滴滴打车和私家车主是一个口头协定，他们之间没有固定的合同。这意味着，私家车主的无资质运营，对于滴滴打车是没有约束力的。
但是，问题又来了，滴滴和私家车主之间并非没有关系，双方通过一个分成机制存在。比如，一个单子下来，滴滴要抽走其中的20%营业额。按照双方约定，双方是一周或者一月结算一次费用。
4.推演-滴滴专车能否形成蝴蝶效应
如果滴滴专车模式成为主流，那么，未来出租车行业有可能会出现一个离职潮。原因在于：传统出租车司机还是沿袭了之前的 份钱 模式，即你不管是否工作，都已经欠下了出租车公司的钱。
而对于私家车主来说，给滴滴上贡20%的前提，是自己赚到了80%的钱。
在这两种心理的冲撞之下，相信出租车司机改行做滴滴专车的人有可能大量出现。原因是，现阶段买车的成本越来越低，而滴滴则提供了一个门槛相对较低的准入标准，即使不交押金不扣份钱也可以做类出租车的工作。在这种诱惑之下，离职潮估计是早晚的事。
5.行业通病还是滴滴独有？
滴滴专车事件之后，我们第一时间也联系到了快的。原因是快的的一号专车，是滴滴专车的对标企业。
快的打车的负责人拒绝对此事发表评论。不过，鲸TMT通过相关采访还是获得了一系列关键信息：快的打车的一号专车，全部是和正规的租赁公司合作，不存在私家车营运的情况。
相比较而言，快的的一号专车，从一开始就是采取了一个相对规范的做法来运营，而滴滴打车则是一种相对讨巧的模式。那么，滴滴为什么这么做？
原因是成本控制论。对比于滴滴和快的，快的相当于重资产模式，投入成本高，但流程规范；而滴滴，则是一种轻资产的模式，只提供一个简单的培训就可以获得源源不断的分成。在这个过程中，滴滴利用的是私家车渴望赚钱的心理效应，对于相关法规表现出了一定程度上的漠视。(蓝鲸TMT深度调查小组)
结论：
关于滴滴打车是黑车的指责，并非毫无根据。对于滴滴来说，如何在相关法规的框架下更好的获得用户，是这家公司应该优先考虑的，而不是省几个小钱。对于跑马圈地排队上市的公司来说，潜在的触及法规的风险将会带来不可估量的损失。
