2月15日消息，一则关于打车巨头滴滴出行亏损百亿的消息近日在网上流传，引发了外界的关注与讨论。
据了解，《36氪》近日报道称，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018全年亏损高达109亿元人民币。同时，去年全年滴滴公司共在司机补贴方面投入113亿元。针对这一说法，滴滴方面目前尚未作出回应。
这已不是滴滴第一次传出亏损的消息。公开报道显示，去年9月，公司创始人程维曾向员工发出一封内部信。其在信中称， 滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来滴滴还没有实现盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。 而据公开数据显示，2017年，滴滴全年亏损25亿元人民币。
在部分业内人士看来，滴滴出行出现亏损的主要原因或与司乘高补贴有关。事实上，在去年9月发布的滴滴内部信中，程维也提到， 出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，对司机和乘客的总补贴返还金额超过117亿人民币。
据了解，滴滴司机目前的收入由基础收入、奖励收入和其他收入等几部份组成。乘客支付的大部分作为基础收入发放给司机，余下部分留作平台的分成。据公开报道显示，滴滴对司机的抽成在23%-30%之间，但与此同时平台还设立了全年满单奖励及早晚高峰奖励，并以奖励收入的方式发给司机。
给予司机乘客补贴在网约车行业并非什么新鲜事。仔细研究可以发现，通过奖励政策吸引用户与司机已经成为一些网约车平台占据市场的法宝之一。去年3月，美团打车在上海上线打车业务，并推出乘客前三单减14元、司机前三个月享受 零抽成 的优惠。此外，乘客用司机提供的二维码下载美团打车，司机还可以获得10元补贴。
但补贴或也给企业带来了一定的压力。去年4月4日，一封滴滴出行区域运营高级总监孙枢发给快捷区域全员的内部邮件在网上流传。该邮件称，美团打车在上海依然保持当于GMV 100%的补贴率，单均亏损在30元以上。孙枢还在邮件中称， 如果美团保持30元一单的补贴，即使做到我们去年总单量的20% ，一年就要烧掉450亿人民币( 70亿美元)。
网约车巨头持续亏损、高补贴成为常态等现象折射的或是网约车行业难言盈利的现实。有业内人士表示，网约车不是可以快速实现盈利的行业。不管是引入车辆的C2C模式，还是自己投放车辆的B2C模式，都需要重资产维持，然而平台抽成不能完全满足投入需求。此外，激烈的行业竞争催生了复杂的价格大战，但依靠高补贴培养起来的用户群体，能否保持消费习惯仍存在不确定性。
这也意味着，未来如何提升用户体验并节省成本，或将成为网约车平台们解决盈利难题的关键所在。
