2017年12月27日上午，哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，该轮融资由复星领投，GGV等跟投。
本轮融资的投资方、复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡表示，复星在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车，是看好哈罗单车的运营能力和未来的实际需求热度。
与摩拜和ofo相比，哈罗单车与永安行合并之后依旧处于共享单车二线企业，却一直深受资本青睐，接连获得融资。这一情况引起了关注，摩拜最近的融资也并非国内，而是其在日本福冈的子公司，于12月20日获得日本最大社交网络LINE投资。而在之前，共享单车在寒冬来临后融资消息也逐渐减少，包括摩拜和ofo，甚至在摩拜日本子公司获得融资之前，获得融资的共享单车企业依旧是哈罗单车。
与摩拜和ofo相比，布局二三线城市的哈罗单车却融资不断，自2017年起，哈罗单车已经进行了6次融资，而归其原因，主要是由于其较为清晰的定位和发展战略。
事实上，哈罗单车自2016年9月成立开始，就将战线集中在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等二三线城市，而非已经打成一片红海的一线城市。
此后，哈罗单车于2016年11月宣布完成A轮融资，进入2017年后更是获得频繁的投资，并于10月24日与永安行合并，实际业务由哈罗单车团队负责，双方合作之后优势渐显，备受关注。
而与之相比，一线城市的共享单车战斗则是十分惨烈，从疯狂投放到禁投令，到接连不断的共享单车企业倒闭，两大巨头之间的竞争和 烧钱 也令投资方头疼，逐渐有了合并倾向。如投资ofo的朱啸虎就三次呼吁摩拜和ofo应该合并。同样，摩拜投资方态度也开始逐渐缓和，12月13日，摩拜投资人刘二海也首次表示对摩拜和ofo合并 不反对 ，也开始了摩拜投资人的第一次明确的态度。
事实上，一线城市 禁投令 的落地，也给深居二三线城市的哈罗单车追赶的机会。但与一线城市相比，二三线城市用户需求量较小，还需要慢慢渗透。
