据中国之声《新闻纵横》报道，继共享单车、共享充电宝陆续有企业倒闭后，近日一家共享汽车企业宣布解散。10月23日晚，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到微信通知，称企业即将解散，进入清算程序。一边，共享经济成为新经济形态，一边，“花式共享”“伪共享”纷纷跌落云端，共享经济加速洗牌无非证明，风口风险高，理性很重要。
共享潮中出局者纷纷
10月24日，主打共享豪车EZZY公司停止运营。EZZY的共享平台APP于2016年3月在北京正式上线，车队规模约为120辆共享汽车。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。
近年来，共享汽车在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。其中，北京大梦科技有限公司的EZZY共享汽车，以高端汽车、宝马电动车等为亮点，进入北京的“高端共享汽车市场”。
EZZY停运的原因据说有三：首先，铺货量严重不足。有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。其次，调度能力不强。有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工。第三，重资产生意“烧钱”太快。
近年，火热的共享经济狂飙突进，后遗症也愈发凸显。共享单车领域单车围城。五颜六色的各式共享单车，如悟空、3Vbike、町町……倒闭的倒闭，跑路的跑路。酷骑、小鸣、小蓝等则屡屡曝出退押金难等问题。
共享充电宝曾40天融资12亿元风光无限，如今竟然是 “团灭”。近日杭州共享充电宝企业乐电宣布退出，成为共享充电宝领域首个退出的企业。而据《新金融》报道，包括乐电在内，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。
并非“一共享”就真能“飞”
“共享经济”如今被越来越多消费者熟知，与共享单车、共享汽车等如雨后春笋般出现有关，也与共享睡眠仓、共享手机、共享健身房、共享ktv、共享雨伞、共享马扎、共享宠物、共享冰箱、共享红酒、共享服装、共享单身……等“花式共享”甚至“伪共享”有关。
共享单车倒下一批，原因是后期融资无法跟上“烧钱”的节奏；共享充电宝“团灭”，是因风停潮退，被发现需求有限，于是资金不再入场；共享雨伞、共享篮球昙花一现更是命中注定，使用场景缺乏，连最基本的“打开率”都无法保证，投入和产出严重不成比例。
无论是共享雨伞最后“藏伞于民”，还是共享马扎被市政部门清理；无论是共享睡眠舱因安全、消防、卫生都过不了关被管理部门叫停，还是共享豪车重资产模式不堪重负停运……因应用场景限制而倒下也罢，因刚性需求低而倒下也罢，或者因盈利模式不清而退场，归根到底，共享经济并非万金油。市场就是市场，不会因为一“共享”就真的“飞”起来。
回归理性前景依旧光明
作为“新动能”之一，共享经济其实有光明的前景。国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿，享受共享经济的消费者达到6亿人，参与共享经济的服务者超过了6000万人，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10％。据预测，未来几年中国共享经济还将保持40％的高速增长。
被资本催熟的共享经济在热度衰退时不可避免将进行市场洗牌。在洗牌阶段，“花式共享”“伪共享”退出市场，正所谓大浪淘沙，留下的或者是真正有实力的共享经济平台。
目前在共享经济领域，风口虽然依旧，但随着部分共享平台的倒下，热潮逐渐有些消退，投资势头趋于缓和，资本开始理性化。这是互联网经济的发展规律，几乎每个细分市场领域，都经历过了这样的场景。
比起简单地玩概念，市场规律需要被更尊重。作为一种生意，是要有盈利预期的，只有摆脱资本热捧与营销炒作，走向理性、合规、审慎，在分享平台上做深做透，才能找到真正清晰的发展焦点和盈利路径。
其实“共享经济”是真是伪极好判断，只需要弄清楚三件事情：需求是否确实广泛存在？共享是否优于购买？是否有完备的商业模式？
