今日有媒体援引公司内部员工消息，称EZZY已召开内部会议，告知公司解散。
共享汽车的押金远高于共享单车，该平台押金达2000元，目前，不少人发现押金难以退还。部分用户早在9月份便发出了退款申请，迄今仍未退回。有网友表示，拨打公司电话后，对方告知财务帐上没钱，退款已不可能。记者拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。
不久之前，公司暴露出存在拖欠薪资的现象。十月下旬，内部员工发朋友圈暗将创始人付强比作江南皮革厂的“黄鹤”，称其工资发放延期，且未给出具体事由。出于对拖欠工资的不满，该名员工还向猎云网吐露，公司内部裙带关系较为严重。好在不久之后，九月份的工资到账，员工们并未继续追究。
本次公司宣布解散疑似由于资金链断裂。此前猎云网采访EZZY时发现，公司在车辆购置和运营调度上需要负担大量成本。EZZY的车源来自于B端合作，主要是经营性租赁和融资租赁车辆，公司需缴纳较高费用。另外，一旦用户将车辆停放在未经受预订的停车场，运营人员需将其调度到免费停车位中，否则将产生一定的停车费。
除了资金问题，车辆运营过程中也存在着一些困扰。由于曾发生过车辆证件丢失损毁情况，车内的证件一律换成了扫描件，此类做法实际上涉嫌违反《道路交通法》。早在今年年中，北京商报的记者进行调查后曾报道称，EZZY旗下车辆“无证”上路涉嫌违法。
今年九月份，该共享汽车公司投放市场的车辆有500辆，车型有宝马i3、奥迪A3。缴纳两千押金后，便能以1.5元／分钟的价格用车。开车频繁的用户还可按月缴纳1200元，成为VIP会员，计费价格变为0.5元／分钟。用户定位为年收入30w左右的高收入人群，年纪在30岁左右。
令人诧异的是，2016年3月，创始人召开发布会时宣称，公司首批上线的新能源汽车就有500辆。时隔一年半，车辆保有量并无增长，这或许也早早预示了今日的情形。
