暴打顺丰、逼疯通达!极兔速递挑起价格战搅动快递江湖

业界
2021
04/17
09:44
财经观察网
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作者 | 华哥

来源 | 华商评论(ID:HS-pinglun)

近期,国内的快递业有点不太平,义乌价格战重燃、顺丰巨亏导致股价一字跌停,背后直指一家新晋的快递公司——极兔速递。

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2019年,中国的快递行业价格战基本结束,行业洗牌完成,巨头林立的格局已经确立。

极兔速递究竟是什么来头,竟然能够异军突起搅动快递江湖呢?

一、极兔速递异军突起

极兔速递的母公司是J&T Express,于2015年8月在印尼成立,创始人是李杰及其团队。

李杰1998年毕业于北京科技大学,毕业后进入步步高江苏分公司工作,2008年出任OPPO苏皖地区总经理,2013年被派到OPPO派到印尼开拓海外市场。

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李杰也不负众望,两年内就将OPPO手机在印尼的市场份额从0提升到20%。

但是,印尼落后的物流体系,严重拖累了OPPO的扩张速度,李杰及团队只好创立J&T Express,打造在印尼的物流体系。

J&T Express成立之后,立马成为了印尼快递市场上的黑马,凭借着OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展的快车道,自2015年成立后仅仅两天时间就成为了东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。

目前,J&T Express已经成长为业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家的东南亚第一大电商快递公司!

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国人出身的李杰,在J&T Express称霸东南亚之后,自然不会放弃国内市场。

2019年9月,李杰将J&T Express带回国内,通过收购上海龙邦物流快递拿到了经营许可证,并更名为上海极兔速递有限公司,低调的进入了中国市场并开始布局。

2020年3月,极兔速递正式开启中国快递业务,4月份,极兔速递正式接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台,开启了扩张之路。

公开数据显示,2020年6月、10月以及2021年初,极兔速递的日单量分别为500万、1000万、2000万单,不到一年时间就做到了中通花了2年才做到的日单量,几乎为行业增长最快!

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极兔速递快速扩张,得益于李杰的两大法宝,那就是价格战和拼多多!

二、两大法宝引发快递业变局

自2014年至2019年,快递行业长期处于价格战之中,顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世等多家快递公司都参与其中,价格战的战场——义乌,其单件配送价格最低甚至跌破1元,行业内的公司都处于巨大的资金压力之中。

直至2019年,各大快递公司迫于压力才同意协商,共同提高价格,将单件配送价格提高到了2.5元一件,价格战正式平息下来。

但是,极兔速递的进入,再次将快递行业拉入价格战之中。义乌的价格信息显示,2020年4月份极兔速递进入后,单件配送价格就在一路下跌,2021年初再次跌破1元!

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对于极兔速递的搅局,行业巨头们内心恐怕想杀了它千次万次,好不容易停歇的价格战,所有人得以提高价格有所盈利,又突然就冒出来只“兔子”导致价格暴跌。

极兔的价格战也引发了行业内的巨头们的不满,2020年双十一期间,三通一达系因为极兔挑起价格战而集体封杀了极兔,要求旗下的所有网点不得代收极兔速递的包裹!

除了被封杀以外,极兔速递还收到了监管部门的整改通知,但极兔显然没有把这个放在心上。

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2021年4月初,极兔速递因“低价倾销”而被整治,义乌邮政管理局停运了部分极兔速递的分拨中心。

价格战期间,行业内的普遍成本价在1.4元/单,但极兔速递的配送价格却远远低于1.4元/单,通过价格战从巨头们那里抢到了大量单量。

三通一达虽然封杀了极兔速递,但是仍然让极兔速递抢走了大量订单,更没想到,顺丰竟成为了极兔速递价格战下跌第一个受害者。

4月8日,顺丰发布2021年一季度业绩预告:预测2021年第一季度,顺丰净亏损9亿元至11亿元,而去年同期则是盈利9.1亿元!

4月9日,顺丰开盘后股价直接一字跌停,并连跌6个交易日,市值已经蒸发了670亿元!

除了价格战之外,极兔速递快递扩张的另一法宝便是搭上了拼多多这条快船。

极兔速递创始人李杰属于OPPO团队,而OPPO团队的主要投资人便是段永平,段永平同时也是拼多多创始人黄峥的引路人,李杰和黄峥都是段永平的门徒,二人是师兄弟。

因此,极兔速递进入中国后,首先便将业务放在了拼多多上,而拼多多也因为长期苦于三通一达的快递垄断,一直想打造自身的物流体系。

因此,拼多多虽然没有指名让商家选择极兔速递,但却对于选择极兔速递的商家给予一定补贴,这让拼多多的商家们都下意识的认为,极兔速递就是拼多多的专门配送物流。

恰巧的是,2020年3月份疫情控制住以后,是拼多多的爆发期,从这一时期到2021年,拼多多的用户数量和单量都在爆发,直追阿里和京东。

凭借拼多多的单量优势,极兔速递也如鱼得水一般。数据显示,极兔突破2000万日单量中,有80%都是来源于拼多多的订单,极兔也被打上了拼多多系的标签。

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但是,在极兔速递被行业警告后,4月12日,拼多多就对外澄清,拼多多与极兔速递并没有特殊的合作与投资关系!

看来,黄峥并没有打算把自己与极兔绑在一起,毕竟物流体系还不会影响到拼多多的业务。

三、价格战如何破解

最新的义乌价格显示,极兔速递已经将单件配送费提高到了1.5元,略微高于成本价,这一记监管重拳,让近乎疯狂的价格战再次停歇下来了。

下一次价格战还会不会到来尚未可知,但是快递行业目前已经明显陷入价格战的死循环之中了。

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对极兔速递的调查可以发现,极兔速递业务开始晚,时间短,很多基础配套都没有建立起了,就匆匆开始了抢夺市场。

极兔速递的网点,在服务客户的时候,只有下午能够寄件,其他时间都是让客户自行选择其他平台,这种服务质量是非常堪忧的。

但这也从另一方面说明,快递业,从来就没有真正为消费者服务,而是为电商平台服务的。

仅拼多多一家的订单,就能够让极兔速递异军突起,说明电商平台对快递的议价权太强,快递公司只有通过价格战才能吸引到电商平台的订单。

2019年,在各大快递公司的集体协商下,才好不容易有了一次提价的机会,将快递行业整体单件收费提高到2.5元。

但是,这种情况下,又会出现一种局面,没有了价格战,新进入的快递公司拿什么去跟老牌的快递公司竞争呢?

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巨头林立之下,真的就“大树底下不长草”了吗?

快递行业专家的见解是:不打价格战,依靠优质的服务,一样可以吸引消费者,通过服务来提高业务量。

但实际情况却是,快递行业最大的客户都是电商平台,电商平台最看重的,仅仅是快递公司的物流能力,能否准确无误的准时将包裹配送到位。而到了末端的消费者,中国绝大部分消费者的情况是,根本不看重服务,只要求价格低,只要价格低,就选择这家快递公司。

无论是电商平台、还是终端消费者,都远远没有达到要求高质量服务的阶段,仍然是以传统的价格选择为主。强制要求快递公司不打价格战,未必就是真正的为消费者着想。

“不能搞低价倾销”,看上去符合市场规则,但是却是保护现有的快递巨头们的利益,让他们得以打压新进入的竞争者们,出现彻底的寡头现象。

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唯一能够依靠的,只能是消费者意识的转变了,只有当优质的服务获得消费者的认可,培养出一家新的通过优质服务后来居上的企业,才能在这个价格战的快递行业中真正实现破局。

在价格和服务面前,消费者还没有达到选择服务这一步!

THE END
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