当外卖、打车、单车、超市、便利店等诸多高频支付场景相继被支付宝与微信支付瓜分完毕，移动支付的下一个“风口”会在哪里？二者谁又将是这个新的“风口”的胜者？
腾讯的“1-3-5”市场布局形成
9月中旬，马化腾马不停歇地前往合肥、深圳、广州等几个城市，先后与合肥公交系统、深圳巴士集团、深圳通公司以及广州市交通委员会开展合作，腾讯“乘车码”随即被推出。
这是一款公交出行的支付工具，用户打开微信，搜索小程序“乘车码”，然后点击打开，将生成的腾讯“乘车码”靠近扫码机，刷码成功，即可乘车。目前，“乘车码”已经实现了脱网验证，机器响应速度在0.3秒内，扫码乘车后，车费还支持实时和异步扣款，实现“先乘车，后付费”。
这无疑是一种更便捷、更有效率的公交出行支付工具，比起预付费形式的公交卡，其本身所具备的高效、便捷比起目前仍广泛延续的线下充值，无疑优势更加凸显。
目前，腾讯“乘车码”已经与广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、深圳等城市展开合作，“乘车码”的推出，也标志着腾讯在移动支付领域的“1-3-5”布局正式确立，即1公里共享单车，3公里公交出行的乘车码，5公里的滴滴出行，从而构建一个相对完整的场景支付生态体系，形成一个覆盖市内出行的支付闭环。
相比于共享单车与滴滴的支付场景，为全国公共交通量身定制的“乘车码”显然是一个更为庞大的市场，发展前景与市场空间更加看好，毕竟，共享单车与滴滴的订单量，比起全国的公交出行，显然在体量上无法相提并论。而且，相比于单车、滴滴已经相当普及、成熟的市场化格局，“乘车码”所承接的公交出行支付场景还是一个尚待深度开发的大市场，无论是阿里在杭州、武汉、深圳等几个城市开通的支付宝扫码乘坐公交服务，还是腾讯在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、深圳等城市开展的小程序扫码公交出行服务，市场开拓范围显然都很小，更大的市场规模还有待继续挖掘。
角逐公交出行支付市场，腾讯与阿里谁将是胜者
其实在这方面，阿里早就注意到了，早在2016年8月16日就率先在杭州进行支付宝乘坐公交，然后将这一支付方式扩展到其他几座城市。为了推广，还推出了优惠活动，如杭州市民在用支付宝扫码付费乘坐公交时，就能获赠一份公交意外险。
显然，在这个市场上，腾讯可谓后知后觉，但在上个月，马化腾频频出击，先后拿下合肥、深圳、广州几座城市，摆出一副誓要与阿里巴巴在公交出行领域争夺市场的架势，从中可以看出他对该市场的重视。
那么，作为当前移动支付的两大市场巨头，腾讯推出的“乘车码”与阿里推出的支付宝扫码乘车，又将呈现怎样的一番角逐，二者谁又能最终胜出呢？
从表面看，微信以其巨大的装机量与打开率，以及基于社交属性所形成的社群经济和服务体系，使得支付更为友好、便利，聊着天随手扫个码就把钱支付了，不用再退到桌面重新打开支付APP，其方便、快捷、友好与顾及用户习惯，无疑在带动微信支付在各场景下的延伸有着巨大的便利，由此具备的对用户的高黏度也会推动它的“乘车码”最大限度地顺利抢夺市场。
当然，支付宝也不会轻易让步，虽然它更多地作为一种支付工具，而非社交工具，因而比起微信的“乘车码”在某种程度上看似略逊一筹，但凭借最先进入这个移动支付场景所积累的运营经验以及推广能力，必然会牢牢争夺这个刚刚发现出来的价值市场，从而以更大的优惠举措抢夺用户。
而且，如果腾讯“乘车码”和支付宝扫码二者不存在相较于对方的明显优势，那么对于用户而言，无论使用哪一方的支付工具，都不存在任何的分别，毕竟打开哪个软件都不会显得有何额外不便。相反的，谁提供给用户的让渡价值更大，谁就能争夺更多的用户，谁的竞争力就更强，这也是优胜劣汰、自然竞争的结果，是用户经过体验、辨别后作出的理性选择。
当然，这一切都取决于腾讯与阿里在争夺市场过程中各自谈下了多少的城市，毕竟在相应的城市里，公交公司兴许只兼容某一个公司的扫码系统。但不管怎样说，针对公交出行这一有着巨大存量市场的移动支付，前景广阔是不争的事实，无论是作为腾讯，还是阿里巴巴，都可以凭借自身的谈判能力在这个庞大的存量市场上为自己争取相对于对方更多的市场增量。
那今日话题 支付方式，公交卡这一沿用多年的支付手段离退出舞台也就不远了，毕竟易丢、充值不便、低质服务等各种“痛点”已经让千万用户“吐槽”已久，就等淘汰了。
