6月5日消息，能运物流近日在原有经营的普通货运范围基础上，扩增了道路危险货物运输，在道路危险货物运输上具有了合法经营权。资料显示，在2018年9月，能运物流曾获得了由德邦快递与钟鼎创投联合投资的过亿A轮融资，这也是其自2004年成立以来的首次公开融资。
据了解，作为一家多年专注于汽车入场物流的服务商，能运物流此次获批道路危险货物运输资质后，也为其持续拓展汽车零部件物流运营板块提供了一定的助力。就拿当下物流市场中备受关注的新能源车来说，其使用的动力电池组就隶属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品。而在能源物流获批的共计五大类八种危险品运输资质许可中，已成功包含了第九类危险品。
事实上，近些年在国民经济和工业领域皆实现高速增长的促进下，社会对危险化学品的需求迅猛增长，化工行业对物流运输的需求也随之大幅增加，市场规模与日俱增。目前，我国已成长为危险货物运输大国，其采取的主要运输方式则为道路运输。
数据显示，截至2017年底，全国危险货物道路运输量就已达约11亿吨，居全球第二位，并以每年约10%的速度增长。且我国每年运输的危险化学品共3000多个品种，其中，通过公路运输的危险化学品超过2000多个品种，占比超过80%。
庞大的市场体量吸引着各方入局，然而危险品运输却并不是一个容易耕耘的领域。危险货物特性复杂、种类繁多且涉及范围广，因危险品导致的事故产生的影响较普通货运而言也要更大。受距离、时间以及外界环境等多方面因素影响，其在运输过程中最需注意的就是安全性问题。由于环节多、链条长等原因，危险品运输的安全管理难度并不低。
在危化品的仓储方面，行业中也面临着严重的仓库短缺情况；尤其是危化品高端仓储更是供不应求，短期内难以缓解。并且，危化品物流人才存在着较大缺口，当下市场中的从业人员素质仍参差不齐，这也在一定程度上影响了行业安全管理。
而危化品运输结构的不均衡，又导致了物流成本高；市场模式主要以合同物流为主，价格相对不透明，物流企业为了获得业务还在不断压缩利润。此外，危险货物道路运输的相关管理标准也存在缺失老化、不健全等问题。一些运输企业的非法挂靠存在着监管不及；且由于生产企业违法成本低，部分企业过分追求利润则会降低车辆质量和安全配置等等，市场上非法生产、倒卖合格之类的乱象频出。
为了进一步健全完善危险货物道路运输行业管理体系，交通运输部等也曾出台了一系列行业相关规则和标准；去年11月还组织成立了第一届危险货物道路运输专家组。不过尽管如此，我国如今的危化品物流还处于成长阶段初期，危化品运输市场也还是存在着诸多的不合规现象，众多的小型运输公司的存在造成了政府监管的困难。
