3月7日消息，民营物流地产商易商红木集团（ESR Cayman Limited）日前向港交所递交上市申请。有市场消息称，该集团此次上市集资额或约15亿美元。
资料显示，截至2018年9月30日，易商红木的资产管理规模达到140亿美元，账面估值约12亿美元，旗下拥有合计1100万平方米的管理建筑面积。另外，截至2019年2月22日，该公司拥有约780万平方米已签订共识备忘录的建筑面积。
据了解，物流地产概念最先产生于美国普洛斯公司，在该集团初进入中国市场时，国内物流地产行业还是一片空白，直到2013年时，才开始受到国内资本注意。一路发展至今，在当下的市场大环境中，随着物流领域需求持续增长，行业在国民经济中重要性日渐凸显，物流地产也开始受到了越来越多的关注，相关企业陆续崛起。
与此同时，国家政策也在对物流行业的倾斜。2018年12月，国家发展和改革委员会与交通部就共同发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，指出国家物流枢纽的重要性，并明确对物流用地支持。在此背景下，随着房地产行业红利逐渐退却，万科、绿地等一些房地产企业也在向物流地产转型突破。
2015年的时候，万科便与黑石合作成立了物流公司，并在管理上借鉴了普洛斯。2017年，绿地控股则与中远海运开启战略合作，双方在航运物流产业、物流地产开发、金融产业等领域开展全面合作，由此进军物流地产。
同年，万科更是与厚朴投资等组成财团，以790亿元收购了普洛斯，其中万科出资约168亿，占股21.4%，成为普洛斯第一大股东，双方协同发展。并紧接着与江苏国际信托等联合成立总额不超过200亿元的物流地产基金。之后的2018年，据不完全统计，万科全年共新增了54个物流地产。
此外，阿里、京东和苏宁等电商企业也在相继入场，欲占一席之地。公开资料显示，为了推进物流的覆盖，阿里已经与全国十多个省市区签署了战略合作框架协议，总投入超过200亿。苏宁海南澄迈智慧电商产业园项目也于去年11月顺利摘牌，苏宁物流还计划到2020年，将建设完成超过1000个专业物流中心，仓储面积实现新增1000万平方米的目标。
京东方面，就在本月初其还披露，已与新加坡政府投资公司（GIC）合作共同成立了京东物流地产核心基金，资产规模约达109亿元人民币。值得一提的是，在去年5月，京东集团旗下子公司还完成了对易商红木的3.06亿美元投资。
在国家政策的推动下，一批又一批的企业闻风涌入，物流地产领域的硝烟味愈渐浓烈，所需面临的挑战也同步加剧。物流地产本身就属于一个投资周期较长的行业，而随着行业竞争加剧、土地有效供应不断收紧，其投资回报率能否保持稳定变得尚未可知。此外，就市场总体情况来说，外资企业还是较为成熟并占据着优势地位，本土企业仍有诸多短板亟待补全，盈利模式也尚在持续探索之中。
