2月16日消息，顺丰官方微信号日前发布消息称，顺丰航空的第52架全货机已完成客改货，正式加入顺丰机队、投入航线运行，其线路为由成都飞抵深圳。
近几个月来，顺丰在航空方面的布局动作可谓是尤为的频繁。2018年12月底，其第49、50架货机就在24小时内相继投入了运行，标志着顺丰航空从此正式迈入中型航空公司行列。今年1月份，顺丰航空第50架飞机又正式投入运行。此外，顺丰湖北鄂州机场的建设项目也在同月得到了国家发展和改革委员的可行性批复。
公开资料显示，顺丰航空公司是中国大陆首家民营货运航空公司，于2008年经民航局批准筹建，2009年12月31日成功进行了首航。如今，顺丰航空已经毫无疑问的成为了国内运营全货机数量最多的航空公司。顺丰方面表示，2019年顺丰航空也将持续引进新运力，为覆盖国内、辐射亚洲的货运航线网络以及未来航空枢纽的运行提供立体、完善的运力支撑。按照其企业的规划，预计到2020年，公司拥有的自有飞机的数量则将增长至54架。
与此同时，作为国内另一家拥有自建航空的民营快递企业，圆通的新航线也在持续的开通中。并且其投资122亿元，在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目也在2018年底宣布正式启动。据悉，截至2018年12月底，圆通航空全货机规模已经达到了12架，公司也手握了一批货机订单。据圆通航空的规划表明，到2020年，其自有全货机预计将达到30架左右。而中通快递则在此前宣布与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，提供包括揽收、运输、快运和最后一公里的配送等服务。
此外，京东也在发力航空物流。2018年11月，京东物流的第一架全货机就成功实现了首航。紧接着12月，京东集团还与南通市政府签署战略合作框架协议，双方计划共同建设航空货运枢纽。近些年来，该集团已经先后与南航、国货航、东航物流等航空企业达成了合作。菜鸟方面，其搭建的全球航空运输网络也已与新加坡航空、俄罗斯空桥航空等航空公司达成了合作协议。去年6月，菜鸟还联合中国航空、圆通速递(宣布，将在香港国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽，投资约120亿港元。
而在多方强势入场瓜分下，顺丰在航空领域所拥有的优势也在无可避免的被削弱。虽然集团货机无论是在数量还是增速上仍处于领先位置，但其相应所产生的成本压力也在攀升。并且就我国航空物流的发展现状来说，行业仍有着基础设施滞后、政策法规不完善等问题亟待解决。
据了解，顺丰的目标是打造 中国的FedEx ，不过就当下的情境来说，一方面联邦快递已拥有超过600架飞机，顺丰却仅拥有52架全货机。另一方面，联邦快递此前公布的2019财年第一季度（截至2018年8月31日）业绩显示，报告期内集团营收达171亿美元；营业利润10.7亿美元，比去年同期提高10%，调整后的营业利润为12亿美元。顺丰控股发布的2018年第三季度财报则显示，前三季度集团共实现营收653.68亿元，净利润30.28亿元，同比下降16.87%。从各方来说，双方之间尚存在着较大的差距。
