5月3日，DHL全球货运宣布将从5月18日开通连接韩国仁川、中国无锡与德国法兰克福哈恩的空运航线，以满足东北亚与欧洲之间在电子产品等领域日益增长的空运需求。仁川-无锡-法兰克福哈恩是DHL在中国的第二条全球定班航线。
这只是刚刚开始。 5月3日，DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元在接受21世纪经济报道独家采访时透露，尽管此前DHL货运在中国一年有数百条货运航班，但绝大部分非定班，DHL将于今年开始陆续开通多条定班航线，一方面为应对需求增长，另一方面是为锁定运力。 我们判断货包机的运力会缩减，价格亦会上涨，是时候开通定班航线了。 DHL全球货运大中华区首席执行官黄国哲表示。
无锡成 香馍馍
据悉，仁川-无锡-法兰克福哈恩定期空运航线部署波音747-400F货机，每周两班，每班可搭载超过100吨货物。这是DHL在中国的第二条全球定班航线，DHL同时还运营包括中国上海至美国辛辛那提在内的跨太平洋(2.870, 0.00, 0.00%)东西向航班。
之所以选在无锡开通这条重要的全球定班航线，梁启元解释称无锡地处长江三角洲中心位置，拥有苏南硕放国际机场，江阴港，京沪高速铁路等多元化交通网络。良好的通达性使其成为长江三角洲经济带重要的交通枢纽城市，吸引了大量外商投资，拥有十余个工业园和高新技术产业园，形成了涵盖电子信息、机电一体化、生物医药等多个领域的国际制造业基地。去年，无锡GDP超过200亿美元。
无锡的进出口需求量也很大， 中国是韩国与德国在全球范围内最大的贸易伙伴。 梁启元表示，中国以1200亿美元的进口额和1050亿美元的出口额分别占据德国最大的进口来源国和第三大出口目的国的位置。另外，中国也是韩国最大的进口国与出口国，进出口额占2017年韩国全球贸易总额的近四分之一。
在DHL没有开通直航之前，苏南一带制造基地生产出来的产品，需要运送到上海等地再转运全球。5月3日，苏南地区最大的物流企业江苏佳利达国际物流股份有限公司董事长潘红斌向21世纪经济报道记者表示，苏南地区每年运往上海的货运量有100万吨，但是上海机场(51.460, -0.12, -0.23%)是全球最忙碌的机场之一，货物处理未必能做到非常及时。倘若可以从无锡本地机场处理飞出，无疑会大大提高效率。经潘红斌测算，普通货物从无锡机场走，比从上海走每公斤便宜0.5元，效率提高一天到一天半。 空运货品这种对时效要求比较高的货运种类，时效提升这么多会非常有吸引力。
新航线的开通还将为无锡及周边地区蓬勃发展的跨境电子商务产业提供急需的物流支持与保障。据悉，得益于无锡区位优势及政府支持，当地应运而生了六个跨境电商产业园，并提出了至2020年实现电子商务交易额超5000亿元人民币的目标。
欧洲是无锡中小电商企业主要的出口市场。DHL开通无锡往返法兰克福哈恩的直达航线，将缓解无锡当地航班资源紧张的问题。新航线将进一步提升无锡的连通性，并带动本地经济发展。 黄国哲补充道。
航空货运运力紧缩
据记者了解，DHL全球货运的空运，市场份额牢牢占据第一位，全球拥有超过15000个航班，有850个空运整合设施和办公地点。行业老大对市场的判断往往具有风向标的作用。
梁启元向21世纪经济报道记者透露，除了无锡这两条直航航线外，DHL还在紧锣密鼓酝酿开通多条从中国不同区域出发的定班航线，希望能尽快完成对中国重要区域航点的布局。
而以往DHL全球货运在中国多是开通非定班航线，根据客户的需求定制相应航班和舱位，旺季时会增加大量班次，而在淡季时轻松调整回来。但无锡的两条航线是定班航线，显示出当地跨境空运市场拥有了足够的基础和潜力。
黄国哲表示，中国制造2025正在以减少进口额的方式推动着当地高科技产品的生产。可以预计在信息技术、机器人(20.180, 0.07, 0.35%)技术和生物制药等行业，伴随着国内生产量的增加，生产所需的电子零部件及原材料的进口量将持续上升。电脑等商品主导着中国的出口，而进口商品主要是集成电路。中国出口至韩国和德国的主要商品中，包括电子产品及医药制品在内的商品均以无锡及其周边区域作为主要生产地。
苏南硕放国际机场集团副总裁朱永健提供的数据显示，以无锡与苏州为核心的苏南地区，对国际空运市场的市场需求庞大，2017年两市以空运方式进出口企业17949家，累计进出口货值1493.5亿美元，进出口货运量89.7万吨。
朱永健认为，DHL的两条中欧直航货运航线放在无锡苏南硕放国际机场，无疑也会带来产业龙头效应，带来更多产业链上的相关公司和更多空运货运企业和快递企业，协助该机场向货运枢纽机场转变。据21世纪经济报道记者了解，当天无锡市委书记会见梁启元时亦表达了希望在苏南硕放机场设立国际快件运转中心，开通更多国际货运航线。
地方政府和企业虽然有自己的考虑，DHL做的商业决策却是有自己的市场判断逻辑。或许再过一两年后回顾当下，人们会突然发现，DHL的定班航线，尤其是在中国与亚太区域定班航线大量增加，从无锡航线开始形成了一个分水岭。
这个商业决策的背后依据是什么？黄国哲透露，前几年航空货运市场低迷，全货机减少，货包机运力亦锐减，而如今航空货运市场回暖明显，航空货运运力将会越发不足，从而使成本控制风险加大，DHL认为是时候采用定班航线稳定收益。
国际航协3月底发布的报告亦显示，2017年全球航空货运需求强势增长9.0%，是全球货物贸易增速的两倍之多（2017年全球贸易增速达4.3%）。中国航空货运市场表现不俗，根据国际航协货运财务结算系统（CASS）的数据显示，2017年中国进出口订单均同比增长20％。
2018年仍在延续这种强劲增长势头，国际航线最新发布的全球航空货运定期数据显示，2018年2月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长6.8%。针对农历新年期间可能出现的数据失真，调整合并2018年1月份和2月份的增长数据，货运需求增长7.7%，是自2015年以来的最强年度开局。
对空运需求比较大的企业，或许需要早做运力准备了。
