5月4日消息，日前中国铁路总公司发布消息称，自5月1日起，中国铁路运输服务增值税税率下降1%，主要货物运价也随之下调。不过囿于铁路运输自身的客观原因，恐怕调税仍未能为其在货运渠道竞争中扳回多大优势。
4月30日，中国铁路总公司（下称 中铁总 ）发布消息称，根据《财政部税务总局关于调整增值税税率的通知》，5月1日起，下浮铁路主要货物运价，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。同时中铁总决定下浮铁路主要货物运价，据测算，此举全年将为社会降低物流费用超过30亿元人民币。
尽管中铁总追随调税积极进行了下浮运价举措，但作为一家大型物流企业来看，此举恐怕仍未能让铁路货运在原本不多的物流市场份额中挽回多大的竞争优势。
中铁总日前披露的2017年年度报告显示，期内该公司运输收入6942.54亿元，同比增长17.16%，其中货运收入2662.23亿元，同比大增23.59%；客运收入3197.46亿元，同比增长13.49%。不难发现，客运收入超货运收入达535.23亿元。就中铁总自身的铁路运输业务而言，货运的营收目前还很难赶超客运。
从铁路和公路两大货运渠道的运货量数据来看，铁路货运显然也处于下风。据国家发改委网站公布的数据显示，去年全国铁路累计完成货运量36.89亿吨，而公路货运量367.95亿吨，仅为后者的十分之一。交通部近日公布的统计数据亦显示，今年一季度，铁路货运量9.8亿吨，而公路货运量77.4亿吨，两者相差近8倍。
分析指出，从2015年起，我国加大对钢铁、煤炭等产能过剩行业的调整，经济结构不断优化，而钢铁、煤炭等大宗货物正是依托铁路为主要货运渠道，铁路货运量受到波及自然在所难免。此外，与依托轨道交通运行铁路运输相比，公路运输更显灵活，可以实现 点对点 式运输，因此铁路货运与公路货运的优劣之分也就不言自明。
值得注意的是，中铁总旗下主营散货快运业务的中铁快运，近两年频频向国内物流巨头 示好 ，先是去年11月与顺丰共同推出 高铁极速达 ，又在今年联手京东推出 高铁京尊达 。中铁总推出种种依托高铁的联名企划，其用意或许就在于仰仗高铁自身 快 的一字诀，借由速递业务合作使铁路物流彰显更大的价值。
