2018年4月24日消息，申通停运快运掀起了一波不小的质疑，而在大件物流不断发力的当前，其在同城配市场又有何表现，不禁让人深疑。
在物流行业里，任何包裹都离不开三张网，即快运网、快递网、城配网。目前国内，申通积累了长期的快递网资源，表面上手里握着大把机会，可在快运和中转业务上一直没有达到高度控制的局面，长期在议价方面处于不利局面。为了更好贯穿上下游，启动快运变得尤为关键。
然而，大包裹的快运市场门槛一点都不低，而申通作为几乎整个物流行业最后一个建快运网的企业，无疑是错过了这个窗口的最佳红利期，疯狂过后的快运，很可能是一地鸡毛。
经过一段时间的拼抢，蓝海杀成了红海，加盟商纷纷选择割肉离场，申通在这个节点选择加仓，无疑是在玩火。于是后面的事情大家都知道了，在国家邮政局的提示下，快捷被拦在了前进的路上，给申通拖了后腿，悲剧就这样发生了。
没有任何预兆，来不及那么多留念和不舍，申通无情地把快捷甩了。申通与快捷的分手是不是短暂的，所有人都不得而知，但市场和趋势告诉所有的选手，下一个光芒四射的地方已然是新零售主导的即时同城战场。
根据国家发布的《快递服务》国家标准， 同城快递 的官方定义是 寄件地和收件地都在中华人民共和国境内同一城市的快递业务 。
电商O2O出现后，本地生活这座大富矿被各路创业者们持续挖掘，各种新商业模式层出不穷，最具代表性的是外卖服务、众包物流，闪送、点我达等即时配送，以及新零售变革下带来的新物流。此外，电商配送中特有的 仓配一体 也属于同样的范畴。
被视为行业圭臬的盒马，引领了新时代，而申通则企图在变革中，紧跟阿里，创造逆袭。无奈，人货场的重构是一场新的升级，传统快递则早已安然神伤。试想一个让顺丰都曾栽过跟头的新商业领域，申通想必也难逃壮志难酬的命运，没有新商业基因的快递企业，转型就等于在慢性自杀。技术赋予了零售无穷的力量，在新晋选手云鸟、饿了么、达达等后辈崛起的春天里，申通等传统快递企业慢慢凋谢，与前者判若云泥。
