2018年4月19日消息，德邦发布上市后的第一份年度报告，几百页的文档中，除了几个过于冰冷的数字，也不乏一些鲜活的概念和往日的 辛酸史 。
2017年对于很多已经上市的快递公司，在面对投资者时，可以说多了几分老练，少了些许安逸，而在滚滚流淌的历史长河中，我们永远无法忘记一个名字，它是在电商高速发展时期毅然去做大件零担的奇葩，也是备受证监会和资本市场折磨与煎熬迟迟未能如期上市的末路狂花，更是综合物流道路上不轻易放弃的苦行僧，它就是德邦物流。
没有上市之前，外界对德邦的质疑声源源不断，一个成立时间还不足10年的企业，在几经行业的洗牌和产业变革以后，依然能够坚强撑到最后，拿到那张无数企业梦寐以求的上市入场券，背后的经历可想而知。
时间回到2015年6月23日德邦物流首次向证监会报送招股说明书申报稿，当时正值A股震荡期，证监会宣布暂缓IPO，德邦遭受重挫。几乎同一时间，三通一达和顺丰通过借壳和在美国上市，获得了大量的资金支持。2016年德邦一直在沉寂，没有任何大动作，这一年马云提出新零售，很多公司通过上市补足了弹药，准备前往新的市场开辟道路，德邦的市场关注度和曝光也一度降到冰点。
在物流飞速发展的这十多年里，很多机会都与德邦擦身而过，电商飞涨的年代，很多物流公司转型抓住机会，投身快递，利润蹭蹭蹭的往上涨，而德邦却依旧守着零担那条老路死磕。从德邦发布的招股说明书中可以看出，德邦为了强化自身的快递业务，将把钱用到网点布局和后台优化上，而不是用来升级技术和培养人才，前景堪忧。在新零售时代，不具备商业基础的物流企业倘若还在拿钱砸市场，补贴客户，那么基本可以断定它未来的发展必将曲折。
去年证监会通过德邦上市以后，德邦给投资者吃了一颗定心丸，随后其也在政府的号召下加入了国家提倡的 军民融合 中，一方面是为国防建设贡献力量，另一方面是为了和中铁物流取得合作上的突破。
放眼现在整个零担物流市场，竞争的压力越来越大，很多企业的服务和产品同质化，很难有溢价空间，而在快递企业也加入快运业务争夺之中后，德邦在细分行业的份额持续下降，德邦物流的路仿佛越走越窄。
此外，纵观整个快递快运市场的参赛选手，我们不难发现，都在强化核心竞争力的同时，不约而同将一部分业务外包出去，最直接的原因是快递企业上市以后，财报开始公开，很多企业为讨好投资者，选择性的割舍了一部分业务，交给更专业的合作伙伴去做。在最近的一两年里，德邦募资资金方向开始向合伙人计划变化，例如，德邦开展了与如歌平台、福佑平台等物流信息平台的合作，通过外包来开展整车长途业务。德邦聚焦的零担快运市场规模大、门槛相对来说比较低，所以这使得市场竞争异常的艰难，前有三通一达，后有远成和百世，可谓是四面楚歌，方寸之地半招之内见分晓。
由于电商的发展，传统商品渠道发生变革，德邦 2013 年 11 月战略布局快递业务，以大件快递为切入点，率先推出 3.60 特惠件、标准快递等产品，致力于为客户提供高性价比的快递服务。截至 2017 年 12 月 31 日，德邦快递业务的服务网络已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖。快递业务增长势头良好，近三年复合增长率 97.58%。
虽然德邦的营收有条不紊的增长，但是毛利率却迟迟在15%左右徘徊，快递业务毛利率仅仅只有5%左右。这都是行业不断走弱的情况下，被冲击后的结果。
为了摆脱低利润率的局面，德邦开始了很多新尝试。基于客户需求和公司战略布局，2015 年 10 月，德邦在业务量较大的地区开始为客户提供仓储供应链服务，为客户提供一体化的解决方案。随着国家一带一路战略，以及跨境电商迅猛发展，德邦开始尝试迈向国际，2016 年 5 月，跨境业务正式上线，陆续推出涵盖港澳台地区、欧洲 26国、美国、日韩及东南亚等精品线路，推出跨境电商小包、FBA 头程物流服务和联运服务等产品。
毫无疑问，目前我国物流行业的企业数量众多、同质化严重，竞争异常激烈，价格战时常发生，随着居民收入不断增加，消费升级的变化，用户对产品和服务的挑剔程度将变本加厉，质量竞争也会成为整个物流行业竞争的主旋律，如何提高妥投率，减少投诉率，是德邦和所有企业共同面对的难题。
眼下，德邦在快递业务方面的摸索还在继续，可如果没有抓住业务提升的主要矛盾，而盲目的跟随潮流，不顾市场需求变化，刻板的复制现有的模式，没有半点创新，德邦也必将为此付出巨大的代价。德邦必须知道，强化自身核心竞争力，认清行业延伸边界，科学外包局部业务，加强供应链沉淀，注重技术和人才培养才是一家企业持久不衰的重要之钥。
综上所述，单一服务商向综合物流服务商转型成为行业的重要趋势，从国际上看，最具竞争力的物流企业还是具备供应链管理能力的综合服务商而非单一的快递公司。物流综合服务能力是未来的核心竞争力，服务体系越完整，整体供应链的效率越高，盈利能力就越强。随着国内经济结构转型与产业升级，专业化、一体化的综合性快递物流服务将成为物流企业的业务增长点。
