2018年3月14日消息，国航发布2月份主要运营数据公告，数据显示国航效益不是特别理想，并没有在用油成本下降的利好刺激下，提高效益。
网购时效的逼促下，货航的发展稍慢，但不可否认的是，航空货运必然是未来的主要增长点，连顺丰都已经开始自建机场了，南航、国航、东航等航空公司自然是不会放过这次机会，那么国航此次在油价涨幅缩窄的大势下，到底陷入了何种尬局，以致备受外界质疑和猜忌？
据公告显示，2018 年 2 月货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比继续上升， 环比表现下降；运输量同比、环比均有所下降。货运运力投入（以可用货运吨公 里计）同比上升 10.8%，货邮周转量同比上升 5.2%，运输量同比下降 1.0%；货 运载运率为 44.5%，同比下降 2.3 个百分点。确实，运力的投放不尽人意，周转量的提升，在短期内没有带来实质性的收益。
机队方面，今年2月国航引进一架 A320NEO 飞机和一架 B787-9 飞机。退出一架 B777-200 飞机和两架 737-700 飞机。截止 2018 年 2 月底，集团合计运营 654 架飞机，其中自有飞机 276 架，融资租赁 176 架，经营租赁 202 架。事实上，国内航空公司飞机自有率，国有企业较高，但租赁率也很高，另外还在不停的扩张机队，国企内部机制比较臃肿，内耗也很严重。
此前有传闻称，国航与南航有合并重组的势头，而在国有企业改革资本整合优化备受关注以后，混改的呼声日渐高涨。国内快递对象一般对准的是商务文件和高价奢侈品，不涉及国关税。国际空运则是服务商和各大航空公司直接合作，成本相对来说较低，所以运费自然要低于快递的方式。比如体积较大和较重的货物通过空运在计费上要占优势。总体来讲，空运比快递成本要低，但是国际空运一般只能送到机场，后者就可以实现门到门。
毫无疑问，为了优化资源配置，盘活国有资本，国航的混改终究会来，技术的迭代和制度体系完善和创新，行业进步的体现，未来货航的天空将充满着无数的希望。
