最新爆料，顺丰注资17亿，收购新邦71%股份，并成立新公司 顺心 ，新邦原有资产和业务将转移到新公司。
这个传说中的收购，从去年10月份开始就陆续有消息传出。有业内人士透露，双方在去年就完成谈判，新邦估值30亿，顺丰资金已经到位，新邦的原有资产也早就开始转移。
以上消息尚未得到双方官方确认，不过记者昨天在微信朋友圈中看到新邦南京某地区加盟商发布招商信息，称新邦和顺丰快运业务已经达成合作，新邦已经开始承运顺丰小票和顺丰专递，现正在招收二级加盟点。
根据顺丰官网介绍，顺丰小票主打100-500公斤，是顺丰推出的兼顾价格与时效的经济型物流服务。顺丰专递应为官网上的重货专运产品，是顺丰为满足客户在相对固定地址发运整车货物的运输需求而定制的重货专运产品，并根据线路运行时长承诺时效。
这两个产品的票均重量和业务模式与新邦原有业务的吻合度很高。早在2013年顺丰推出重货业务之初，就有人预判，顺丰要做中国的联邦快递，快运会是必走之路。顺丰的竞争对手是占市场份额相对较大的老牌快运企业，如果顺丰要冲击德邦、安能、百世的三强地位，未来一定会另起新网运行，否则多少会损伤顺丰对商业件客户的强品牌强粘性。
当时的预判就要以收购的形式实现了。
这也预示着物流行业必然的趋势：行业的集约化程度会逐渐加强。集约化的结果无非两种：大公司越来越大以及越来越多的公司被收购。
大公司会越来越大
这里的 大 不仅是体量，还有业务的多样。
从中美零担市场对比可以看出，美国物流企业一般经营范围广泛，16年零担top20中有70%在做跨界。相较于美国，中国零担市场尚未成熟，企业跨界较少，16年零担TOP20中60%的企业只做零担。
美国巨头物流公司的业务跨界都是通过收购完成。国内快递企业通过收购进行快运布网，也有多次试水。圆通在自己起网快运之前，曾试图收购天地华宇，但未成功；申通通过合资公司的方式于3月1日正式起网；去年成功赴美IPO的百世也是通过收购的方式完成起网布局；顺丰2017年加码快运，广东以其收购的银捷快递（后改名：顺捷丰达）为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作，现又通过收购新邦进行全国布局。
一个成熟网络型物流企业的形成平均需要12~15年时间，天地华宇、德邦等企业的成长也充分证明了这一点。
如果市场没有了这样的耐心，收购将会是快速扩张的好方法。
被收购将成为很多公司的结局
阿里收购饿了么的消息成为今年2月份收尾的大新闻，一时之间，有人唏嘘，有人感叹。即使一度成 黑马 之势，与美团、百度外卖三足鼎立，饿了么在面对巨头的资本战争，依然没有还手之力。相信这样的资本战争很快就会在物流行业上演。
但是换个角度来说，被收购，也是很多公司尤其是中小公司的价值体现。新邦作为一家全国网企业，网络是其最重要的资源。曾有传言说，王卫曾去新邦总部视察，对新邦很满意。
石浩文曾带自己的公司并入德邦，又在2003年离开德邦， 后创立新邦。新邦成立后，布点扩网，和德邦你追我赶，曾在华南地区争斗多年。
2016年9月，新邦与台湾新竹物流、骏躍投资、东博资本达成战略合作。在此次的战略投资发布会上，石浩文曾表示： 本次战略合作将达成两方面的意义：一是各自优势的相互借力，资源与优势的互补，实现金融服务与实体经济之间的有效融合；二是通过本次合作，新邦将拥有更充足的资金和更强大的实力，推动新邦打造综合型物流企业的规划落地。
根据新邦官方资料显示，新邦在全国已有1000多家网点，员工8000余人，运输车辆超过2000台，物流设备1000多套，仓库、分拨场地超过100万平方米，日吞吐能力6000余吨。网络覆盖全国二级以上城市248个、三级以上城市725个，覆盖全国95%的县级以上城市。
除了以上两点，这场收购行为为行业带来的更直接的冲击是：将会打乱今年零担30强排名。首先，新邦在运联传媒每年公布的中国零担30强报告中，2017年的排名为第17位。根据目前得到的消息，新公司顺心将接手新邦原有的资源和业务，作为顺丰旗下公司，今后必会得到顺丰资金和人才的支持，在新邦原有业务上将有新的拓展。
因此记者大胆预测， 顺心 有望冲进零担排行榜的前十名。
再则，顺丰快运的营业额在2017年的排名为第7，一直以来顺丰重货业务与快递并网，很多重货业务是以快递的填仓货存在，在面临业务高峰，舱位紧张时，重货产品就会为普运业务让步，一般会公告全网，收缩 重货 产品。
而 顺心 成立后，顺丰重货业务有可能会摆脱这样委屈的局面，并入顺心运营。如果 顺心 接手顺丰重货业务，超越远成、华宇，冲进前五也是有可能的。
