中国航空运输协会理事长李军3月7日表示，随着世界民航业进入新的景气周期，我国航空运输业已成为全球最具潜力和活力的航空运输市场，将保持强劲的发展态势。但航空货运发展方式落后，还停留在从机场到机场的传统货运阶段，亟须大力推进传统航空货运向现代物流的转型。
李军指出，近年来我国航空物流发展滞后。一方面是航空货运规模尚小。国外大型航空货运公司都有数百架飞机，而我国民航货机只有140多架，分散在十几家公司，占一半运量的客机腹舱也没有得到有效利用，转型非常必要。他还表示，按照民航 十三五 规划关于航空运输总周转量的预期增量，即从800多亿吨公里增长到1400多亿吨公里，同样的增长美国用了14年时间，而中国计划用5年来实现，所形成的安全压力比以往更大，全行业必须坚持安全第一，切实做到对安全隐患零容忍。
众所周知，民航业实现安全和高质量发展，必须破解基础设施、人力资源、创新能力等方面的制约，还要着力提高民航运输的便捷性和加强品牌建设。民航 十三五 规划确定的目标是航班正常率达到80%以上，这是世界民航的中等水平，但按我国民航目前的运行环境，达到这个目标有很大难度。目前影响航班正常率的因素除天气原因外，空域问题是第二大因素。提高航班正常率，亟须深化体制改革，在空域资源供给方面有新的突破。
在谈到通用航空发展时，李军认为，在民航发展 十三五 规划中，预期到2020年，通用航空总飞行时间将从目前的80万小时增长到200万小时，但制约通用航空发展的因素尚未消除，需要根据国家现阶段经济社会发展水平和通用航空的特点，准确把握行业需求和发展重点，做到务实发展。
