国际物流交易平台「运链」已完成A及A+轮融资，两轮融资总额共计1.2亿人民币，资方为襄禾资本、伯藜创投及海纳亚洲投资。
海运、空运、铁路、陆运，是国际物流的四种主要运输方式。「运链」从海运集装箱切入，本轮融资后将扩展至空运、铁路、陆运，成为一个全方位的国际物流平台。
国际物流和跨境贸易相伴而生，从数据上来看，2017年中国国际贸易的GDP约24万亿人民币，物流综合成本占15%左右，约3万多亿人民币；2017年全球贸易GDP约120万亿人民币，物流成本占10%左右，约12万亿人民币。
在这个万亿级市场，产生了很多种切入模式：比如黄页信息模式、ERP软件切入、供应链金融切入、数据协同切入等等。而创立于2015年8月的「运链」，选择了一个更为直接和锋利的切入点 以 线上交易和线上结算 切入国际物流市场。
「运链」创始人朱正滢和36氪分享了和国内物流相比，国际物流的复杂性：
国内物流主要有两个核心要点，一个是 静态的仓 ，一个是 动态的车 。大小项目无外乎从仓或车切入，或两者兼而有之，完成车货匹配。而国际物流中，业务闭环涉及到的环节更多，交易周期长，支付结算体系受到限制。
周期上，国际物流交易时间更长，从起点到终点，少则一周多则数月，时间越长，不确定因素就越多；业务闭环中，国际物流不仅涉及到收货人、发货人，中间还涉及海关、船东、港区、仓库、拖车、报关行等多个关联方，同样增加了业务过程中的不确定因素；交易结算方式上，国内物流以人民币支付为主，可在线上或移动端完成支付；而国际物流以美元计价，受外汇管制需要到柜面提交发票完成结算，线上结算方式受到限制。法律法规上，不同国家有不同的各类法规，缺乏在市场化机制下行之有效的法律法规。把线下交易搬到线上，无外乎将产品标准化、服务标准化、交易标准化。而在平台创立初期，要整合所有的关联方，难度是非常大的。
