2017年11月30日消息，中央政治局在自由港方面投入了大量的精力，将物流业贯穿在一、二、三产业，支撑国民经济发展。今年10月将“互联网+高效物流”上升到国家战略层面后，紧接着便开始深化自由贸易区改革。
自由港的发展离不开国内外经济形势和政策变革。
从经济上来看，2016年我国宏观经济形势总体下行、港口行业产能过剩、市场周期低迷，港口主业货源竞争加剧，港口利润摊薄，全国港口吞吐量增长速度逐渐放缓，能源型的港口降幅将更为明显。随着国内基础性建设的减少，钢铁、煤炭等行业受环保政策冲击加深以及实施进口煤管制，煤炭、铁矿石等散货市场需求将进一步减弱，直接影响港口行业吞吐量增长。
从政策上来看，未来国家继续深化“一带一路”政策，有望推动港口行业的升级转型，为港口行业的发展带来新的机遇；另一方面，国家稳步推进的供给侧改革，能为港口行业带来利好。
一般来讲，国民经济乃至世界经济的发展与港口经营的变化方向是相同的。目前全球经济增长乏力，国家宏观经济形势总体下行、港口业低速增长、市场周期低迷的背景下 应以“稳”为主，避免快速扩张导致多风险叠加。
据相关资料显示，在2016中国货物吞吐量前30的港口中，宁波舟山港的货物吞吐量达到了91777万吨，同比增长3.3%，夺得了中国大陆港口货物吞吐量的第一，同时也成为了全球首个吞吐量能达到9亿吨的港口。
表面上看，吞吐量给港口的发展带来了繁荣的景象，可是要知道腹地的聚合效应才是港口贸易持续的根本。腹地需求在一定程度上对应着供应链源头的需求，如果挖掘的好，可以从整体上优化资源组合，从而带动沿线经济发展。
面对复杂多变的经济形势，我国的港口企业要多喝国际公司深入合作，取长补短，通过挖掘有码头潜力、优化港口布局、调整港口结构，收购兼并资产，为自由港的发展保驾护航。
