今天顺丰航空迎来了它的第四十个孩子，这架自有全货机不仅优化了顺丰运力，也为顺丰的战略布局埋下了伏笔。
自顺丰借壳上市以来就一直忙于筹资，除了用于冷链建设以外，还用在了航空购置上。顺丰的重货业务近几年发展迅速，每年收入同比增长几倍，在顺丰普运、重货快运、重货专运三个重货产品中，重货快运已经变成顺丰重货发展的重点，并一步一步向高端化演进。
“重货快运”是针对时效性、安全性要求较高的中高端重货市场，依托于航空资源于 2015 年推出的非标类重货快递新产品，通过直发机场及机场直送客户来确保 12 及 24 小时内送达目的地，同时可搭载加急服务、保价、 代收货款、签单返还等多项增值服务。
其实，自1993年起，顺丰就开始启用包机业务，并在各个繁忙的口岸跟各个机场展开各种形式的合作。航空运输效益绝大多数取决于成本能节省多少，所以顺丰在选择站点上必须极大可能的在短时间内覆盖全国80%的城市，同时兼顾对接好铁路和公路及水路的功能。
虽然国家鼓励民航企业和快递合作，推进快递基础设施建设进程，但是真正能飞起来的快递公司没有几个，大多数企业都买不起飞机。顺丰在飞机方面的储备可谓是高富帅级别，光全货机就有40架，主要由5架波音767、18架波音757、17架波音737构成。这次新加入的757，据说是拥有更忧的起飞性能与更经济的燃油消耗，新添的翼梢小翼，颜值爆表。
宏观上讲，我国产业结构逐步调整、民航经济与管理体制改革不断深化，拥有良好的发展环境。此外，随着跨境电商的市场兴起，时效的需求也越来越紧迫，虽然自贸区、保税物流对空运有一定的影响，但市场远远没有饱和，顺丰优势明显。
顺丰是国内快递企业的龙头，自有航运强化了自身的核心竞争力，有利于提高高端市场的产品溢价，据说，顺丰在2020年将在鄂州投入使用第一个亚洲专业的货运机场，与时间赛跑，提升服务品质。未来，顺丰航空将依据业务发展规划，持续稳步完善运输网络与机队建设，为顺丰速运快件运输时效与品质提供更全面的保障。
