6月1日，天猫电器城打响了“天猫618理想生活狂欢节”的第一枪，当日凌晨，正在看美剧的北京小伙张兴华就收到了自己刚刚购买的耳机，此时距他下单仅有15分钟。618当天凌晨，北京市的杨先生下单9分23秒后，便收到了在苏宁易购上购买的巧克力，这也成为苏宁易购在6月18日发的第一单快递。而在陕西西安，市民邢先生在上午10点15分，收到了来自京东无人机送出的“618”第一单商品——宝鸡凉皮和锅巴。
同样是618，为什么这次这么快？
不仅仅是电器这种标品的运输越来越快。在生鲜这样极度考验物流的品类中，天猫的物流服务商在各地的冷链开启24小时作业，一天就发出了生鲜商品近500吨。
除了本地购物，今年618海淘的速度也大大提升。通过保税仓，中国消费者可以普遍享受到购买海外商品的次日达服务。天猫618期间，有些用户甚至在下单当天，就能收到保税仓发出的海淘商品。通过进口海外仓，即使商品是从海外发出，最快三天也可以到达消费者手中。
年中大促销的物流体验越来越好成为消费者明显的感受，而这背后是企业大量新技术的投入和运用，以及物流企业的紧密协同。
天猫物流越来越快，凭借是的物流企业的“联合作战”，以及大量新技术的使用。比如仓储企业心怡科技启用了更多的全自动化仓库，包裹平均出库时间仅需3分钟;百世供应链动用了38个自动分拣系统，可以服务全国28个省，效率是人工的四倍;圆通速递实现了订单数据与快递网点操作系统的无缝对接，从而实现高效率的操作。以嘉兴智能仓为例，消费者在天猫电商平台下单后，运营中心内即时获得订单信息，通过自动化流水线，平均每个包裹出库时长只需3分钟，拣货正确率几乎可达100%。
除了京东，苏宁也在今年“618”中首次使用了无人机派送，飞行15.6公里后，将货物送到一家农家乐山村的农舍。据了解，目前苏宁协同了行业顶尖的无人机公司，将技术、场景、商品围绕物流路径进行了价值组合和重构，推动行业建立更长效的技术驱动模式。
在最后一公里，落地配公司联报万象采取了全天候轮班制，运力人数增加到近10万人，车辆增至1万多辆。
业内人士表示，智能技术向物流演进已经是不可逆转的趋势。智慧、开放的物流不仅提升了送达效率，优化了服务体验，也将物流触角深入更多难以抵达的地区。这一切将让“短时达”“当日达”越来越成为大促常态。
此次618不仅是各大电商平台史上最劲爆的一次年中大促，也标志着电商大促正迎来“当日达次日达”时代。随着物流企业大量投入新技术，智慧物流更加成熟，以后大促的物流体验将逐渐与平时一样，当日达和次日达会成为标配。
快倒是快，可是快递员累啊。
“垮掉的一代”撑起了物流狂欢
此次618消费升级表现出年轻化、健康、小众、多元风格、高品质、个性化的发展方向，数据显示，80后和90后已经成为线上的核心消费人群，他们贡献的销售额占比接近七成。
而物流升级背后，有调查显示，快递员的年龄结构分布呈现年轻化趋势，90后快递员占比已高达38%。90后年轻快递员逐渐成为各个快递网点的主力军——正是这些稚嫩的肩膀们，扛起了全国7.1亿网民的消费升级、物流升级狂欢。
在笔者看来快递员年轻化的原因，大致有这么三点：
一是因为快递员的从业门槛低，身体健康的年轻人都能进入这个行业。不少离乡打工的年轻人都会选择快递员作为大城市职业生涯的第一份工作。上海某网点的20岁快递员小李就是抱着对高工资的憧憬当上快递员的。“当时新闻都说快递员能月薪过万，所以我就想当快递员了，干一行才知道一行的苦，我每天7点钟就要去网点分拣快件，晚上8点才休息。底薪很少，只有多干活才能多挣钱，去年双11那个月赚了过万，但是真的累，站着都能睡着。”
二是快递员的超高工作强度需要快递员良好的身体素质作支撑，所以企业也更愿意招收身体素质佳的年轻快递员。人才市场的双向选择让快递员的年龄结构日趋年轻化。底薪+提成的工资组成对年轻快递员有着更多激励作用。
三是年轻人刚进入社会，学习能力强，适应能力强，更容易接受新鲜科技。近些年来，物流行业的分拣系统智能升级，大数据管理平台驱动仓储网络智能化。在人力成本上升、行业利润率下降的背景下，快递行业逐步由人力密集型行业向技术密集型行业转型，是大势所趋。年轻的基层快递员更偏爱关注行业的新技术应用，更向往更大更新的平台，投身岗位工作的同时，有更多的时间和精力去充电去学习，能更快的理解和消化智能物流的大数据背景下，他们是如何工作的，公司是如何运作的，他们正在成为城市中骑行的一代。
拿京东来说，京东618全民年中购物节累计下单金额(行业口径)达到1199亿元，要完成所有这些商品的配送，快递小哥共需要走5亿公里。京东有无人机乡村送货，有无人车校园送货，大家都打趣说下一个失业群体将是快递员，足见快递员默默承受的背后，还有多少事情并不为人知。
人海买出的618，人海都运不完
关于未来的快递量，马云是这么说的：“我告诉大家，一天10亿件包裹，不会超过8年，估计在6、7年就能实现。”618远远还没到十亿包裹的量，但是每年双十一就爆仓的事情，还是在这次年中电商节出现了。
举个例子，据申通年报，申通在2016年总共处理了约33亿件，平均每天有900多万件，市占率是11%。按照平均每个快递员每天派100单来计算，这基本上已经是满负荷运转了，申通现在分布在全国的快递员就有多达10万人。
以京东物流为例，京东这次618有1199亿元下单金额，下单量未公布，假定平均每单200元，则有近6亿单，则需要6个申通快递的总共60万快递员每天送100单，连送10天！更何况现实是京东物流的快递员并没有那么多，接入第三方物流的效率，也远远比不上京东自营。
现实就是，上新浪微博搜索“京东物流”可以看到的，诸如此类的吐槽：
100公里路程若放在平时，当日达次日达都是可以的，但是618没有做到。
这个则是只有80公里，同样是预计6月19日送达，但是这位博主今天依然没收到快递。
还有就是吐槽快递明明已经到了网点了，但是第二天过去了依然没有开始派送的，稍微让人欣慰的是，京东客服回复速度倒是挺快的，当然京东客服对此的回应还是老一套，把责任推给618大促，解释称是因为订单量过多。
实际上，业内普遍认为这一轮618大促，京东出货量相比天猫来说并不大，但类似延迟配送的事件却屡屡发生。
而京东的快递员也跑来给网友添堵。快递员不仅不送货上门，面对赶下来接货的消费者，还责骂消费者下来得太慢。
消费者一说要投诉，快递员以一句我是临时工就堵了回去，可谓是最牛快递员了。说好的服务呢？
刘强东这边在618电商攻防战中高喊京东赢了，可是他极为看重的京东物流，却在活动期间扯后腿，一方面是大量的延迟配送、无法按照承诺时间送货，另一方面物流出错频频、快递员态度不好。
不仅仅是京东，同样类似的事情也发生在天猫、苏宁等电商平台。归根结底，新物流还是没有展现人海战术之外的突破，哪怕是无人机送货还是无人车送货，都停留在作秀的阶段，黑科技送快递的占比太小。因此该爆仓的还是爆仓，累坏了没有社保的快递员，养肥了京东天猫之流，难以说这是618的胜利。
618的配送还在继续，有人欢喜有人忧，我相信未来的配送真的能实现“当日达和次日达成为标配”，只是这次618没有实现。
