家住浦东新区合庆镇勤益村的祝女士，端午节前在网上买了一件衣服，没想到这一快件于5月28日“到达（天天快递）上海浦东建业”网点后，就没了消息。她前往该网点查询后被告知，该网点的老板“跑路了”，不仅欠下员工10多万元的薪酬，还带走了电脑等重要资料。
某地天天快递网点
[快递网点倒闭并非新鲜事]
据该网点员工透露，天天快递总部曾想先拉走积压快件，让其他网点员工先行派送，但因欠薪问题未能解决，遭到拒绝。实际上，不仅是祝女士，勤益村许多居民都上门要求自找快件，却都因安全问题，被看守包裹的工作人员拒绝了。
6月2日，该网点铁门上挂着一个破损的天天快递纸张，写着“停业整顿、不收快递”的字样。据了解，该网点的老板姓黄，手下有十几名员工，除了她还算稳定地担任客服工作外，其余都是负责派送快件的快递员，平时流动性比较大，工资月结。
今年春节过后复工时，该网点便出现了运力难以恢复、站点露天积件等问题，当时员工工资发放就开始不太正常了。据统计了一下，共有16名员工或多或少遭遇欠薪，从2月份到现在被拖欠累积16万元。
事实上，快递网点倒闭已经不是新鲜事了，不论是双十一还是春节，快递点的压力都非常大，部分运营不当的网点奔溃也是情理之中。
[天天快递回应]
会让附近直营网点帮忙派送积压件
据网点工作人员介绍，自老板“跑路”后，他们就向天天快递总部进行了反映，公司也先后两次安排人员到场查看，但欠薪问题一直没能达成一致协议，总部也曾想先拉走积压的快件，让其他网点的员工先行派送，再谈欠薪问题，但遭到了建业网点员工的拒绝。
而据天天快递相关工作人员介绍，目前建业网点确实处于停业状态，公司正在积极处理当中，对于积压件的处理将由附近直营的天天快递浦东六部帮助派送。至于欠薪情况，该工作人员并没明确回复，只表示公司法务已介入，且加盟商都有一定的押金在公司，到时会解决员工欠薪问题。
不难预料，后续处理会是网点有新的老板接盘，而积压件也会陆续迟到之后送到客户手上，但是难保下次是否还会有类似事件发生。
快递网点倒闭频发，背后原因令人深思。
[加盟模式的隐患]
据媒体报道，在天天快递重组开始，便将直营网点改为加盟模式，目前大多数地区已是加盟网络。在天天快递官网可以查询到，目前在云南、广东、河北、河南、福建、贵州、重庆7个省份的部分城区，天天快递加盟商正在招商中。
加盟商的盈利能力取决于其所在地段，如果这一地段收件多，派件少，其利润率就高，如果收件少，派件多，其利润率就低。加盟商的前期投入成本取决于其加盟的时间，从2005年到现在，快递行业一天一个样，现在加盟一个快递品牌，在一个中等规模的地段至少投入一两千万，并且最大的问题是稍好的地段已经基本没有空闲，都被瓜分完毕。
除加盟商自身之外，快递公司对加盟网点的控制力较弱，一旦出现资金困难或者快递压仓情况，快递公司无法及时为网点调节压力，大多数情况下网点是盈亏自负就等于孤立无援的。在加盟制下，网点用工也无法标准化、职业化，很多快递员都是半路出家，并不可能和快递总部有任何接触，关于企业文化和职业素质等方面的培训是约等于零，再加上待遇不均，这也直接导致快递员频繁离职，甚至出现“用工荒”。
[“用工荒”真的存在吗？]
2016年我国电商物流行业从业人员规模同比增长30%以上。今年1月份，由于春节放假等因素导致了短暂的劳动力供需缺口，但从业人员增长率依然达38.6%，可见，快递行业人员并没有出现大量流失，或许只是流动速度快，然而这个数据暂时无法统计。
就拿春节“用工荒”来说，快递员绝大多数都来自农村，在我国农村不过正月都是年，不少人都已经养成了过完正月十五再出门务工的习惯，要求他们正月初七就全部返回岗位也不太现实，所以不能把个别没有到岗、跳槽的案例推论为快递行业用工荒。目前来看，对快递业用工荒问题至少存在两种误解，一是忽视春节这个特殊时点，夸大用工荒问题的严重程度；二是一些业内人士将矛头单独对准快递公司，将人力暂时短缺问题升级到对加盟制商业模式的质疑。
[快递行业该反思什么？]
爆仓、欠薪、用工荒，快递行业出现这类问题的主要原因还是快递行业自身不够集中，相互竞争过于激烈。也许这次是天天，下次就是其他快递，而经历了顺丰菜鸟大战之后，想必快递行业也会沉寂一些，归于暗流了。
目前，快递行业已面临着升级转型的迫切需求，而升级转型的过程中，必然会出现大浪淘沙，更新换代。快递公司应该在这个过程思考，用户的需求到底是什么？根据用户的需求对服务进行精准调整。比如我们最近经常发现的一个问题，快递或外卖小哥为了保证速度进行超速驾驶。我们应该反思，快递真的需要那么快吗？对速度的过分追求恰恰是快递行业竞争走向极端的表现。
不然，别说是十个亿了，就是一年再多一个“双十一”，国内很多快递都得哭着赚钱了。
