登陆资本市场后，不差钱的快递企业开始筹划新的业务增长模式。近日，上海圆通蛟龙投资发展有限公司(以下简称“圆通”)董事长喻渭蛟在接受媒体专访时表示，圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，结合北京、成都与广州组成“一主三动”的航空基地，加速航空战略。中国的快递企业陆续将竞争的焦点从“陆地”转向了“空中”。
据了解，快递公司多采取包机租赁的方式和使用客机腹舱装载来完成航空运输。飞机延误，那么快递的时效性就会减弱，而腹舱装满，只能等待下一班飞机。随着电商的发展，快递数量极速增加，在2015年的快递业务量更达到200亿件，包机与腹舱渐渐无法满足快递的运输需求。
有财力的快递公司纷纷建设自己的航空基地，都意在提高自身的运输速度及公司的核心竞争力。早在2009年，顺丰速运建立了专门的货运航空公司，顺丰航空自有机队规模30架;今年4月，顺丰与湖北省共建航空货运机场的计划曝光，顺丰速运方面发布公告称，湖北鄂州机场占地15-20平方公里，并将建设2条远距离平行跑道，预计2045年航空货运吞吐量达到约700万吨。
圆通方面消息称，目前圆通用于货运的飞机有5架，全部为自有，当前的航空运力能处理90%快递货运，将快递的运转速度大幅提升，布局航空是快递业发展的必然趋势。
让快递“说走就走”并不是件容易事。建设更多的基地，快递企业为实现高效的快递运输布置蓝图的同时，必将投入大量的资金。圆通投资30亿元打造成都区域总部和国际航空枢纽。此外，圆通相关负责人向北京商报记者表示，在嘉兴布局航空基地的计划一直在推进，但规划细节尚未明确。顺丰速运也向合作企业注资4.7亿元，经过初步计算，鄂州核心枢纽机场项目投资将达到150亿元，而顺丰分拣中心的投资规模超过100亿元，航空产业园建设投资也近百亿元。
而面对高额的资金投入，圆通方面表示，提速不提价，公司不只着眼于每件快递的利润，还关注全年的产值。而通过日常快递消费来看，圆通、顺丰等快递收费并未出现提价的现象。
作为国际四大快递公司之一的联邦快递，在1971年成立之初，创始人就一直坚持飞机运输快递，并实现“次日达”，1976年联邦快递开始盈利，获利360万美元，但成立初期也曾因运量小而损失上千万美元。发展至今，联邦快递通过拥有的647架飞机，每年要为全世界200多个国家运送超过12亿个包裹。
而圆通目前仅拥有5架飞机;截至今年5月，邮政航空的飞机不超过50架，顺丰自有28架飞机，租赁超过40架。与之相比，国内的航空规模还相差甚远。在发挥航空运能的国际业务方面，国内快递企业也刚刚起步。
面对快递物流业的发展，中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，快递企业上市后将布局“航空”作为资本运作的战略之一，虽然快递业增长迅猛，但是布局航空必须是长期战略，市场仍在培育，“以国内现状来看，快递公司还只是适合开通周边国家的国际航线，长途国际航线需要快递业结构升级”。
