继达达物流被京东到家“低价”收购之后，沉寂多时的众包物流在本周波澜再起。昨日，另一众包物流人人快递宣布获5000万美元的新一轮融资。所谓众包物流，是一种类似uber的物流方式，即发件人通过手机APP发布寄件订单，软件会根据上述信息自动核算出快递费用，平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并获得报酬。
业内认为，看起来冰火两重天的众包物流实际已走到了命运的岔口，选择倚仗大平台带来的订单流量还是继续探索自己的造血能力，已成为从业者们在资本市场进入淡季后面临的最大抉择。
达达物流“打折”出售
上周，京东到家高调宣布并购达达物流，合并协议生效后，京东将以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成为单一最大股东。
根据并购协议，合并后的新公司将保持独立运营和发展，主要两大业务版块包括：众包物流平台及超市生鲜O2O平台。事实上，对于距上一轮融资过去还不到半年的达达物流来说，与京东的合并相当于贱价出售。
根据IT桔子的公开资料，达达物流在去年一年完成了三轮融资，总融资额超过4亿美金。其中，最后一轮融资即D轮融资公开于2015年12月31日，由红杉资本、DST 联合投资3亿美金。时隔不到5月，达达就以不及D轮融资的价格卖给京东47.4%的股份令人唏嘘。
（配图：达达融资数据记录）
对于外界对其烧钱的质疑以及其与京东到家合并之后，未来如何盈利一事，昨日新浪科技向达达物流方面了解相关内容，但其品牌负责人均以CEO忙于合并相关事宜没时间为由拒绝接受采访。随后，新浪科技通过微信向新公司现任总裁王志军寻求回答，截至发稿前，王志军也未对上述问题给予回答。
据一位此前在众包物流领域创业的人士透露，看起来O2O平台和消费者都对众包物流拥有很高的需求量，但从本质上看，众包物流还是需要拼流量和业务内容，没有稳定的订单来源和流量，将成为发展中最大的瓶颈。
该人士认为，尽管看起来达达与京东合并后失去了很多的话语权，但是对于这个行业来讲，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势。
人人快递待解“造血”难题
在达达物流选择妥协低价买给平台选择向左之后，诞生于2011年的C2C众包物流人人快递宣布完成5000万美金B轮融资。类uber模式的人人快递，即下载并注册其移动客户端的用户都可在平台申请下单（收发快递）和接单（送快递），此前曾因为涉嫌违法经营被多地叫停。但在此轮融资后，其创始人谢勤表示，因为倚仗平台变现很难，未来仍将业务重点放在C端。
据谢勤介绍，因为外卖业务的配送费用过低，因此平台不接外卖订单，只接一部分企业的订单，但也没有长期固定的合作企业。谢勤称，此前曾尝试过与饿了么这种外卖平台合作，但是发现很难实现盈利，“事实上，很多平台自己本身也正处于烧钱阶段”。谢勤认为，通过企业订单获取用户是其当前用户的主要来源，未来，将会有更多的消费者使用人人快递的模式使用同城快递。
人人快递在此时宣布融资，让众包物流的从业者们看到了利好。然而，缺少固定的企业级客户，或成为人人快递未来的一大发展瓶颈。尽管谢勤称，其当下的订单量以及每单的服务费已经可以支撑平台自身的运营费用，融资是为了扩大用户量。
据一位不愿透露姓名的人士称：“众包物流的需求在两边，你只是中间服务方，一旦上游流量不稳定或拿不到，会发展得很难。”此外，近两年移动互联网企业获取用户的成本在不断增加，对于大多数平台来说，用户留存率也在逐年下降。
与此同时，诸如顺丰等传统快递公司都在发力同城服务，诸如人人快递的本地服务需求量以及市场增量究竟还能有多大？将成为架在人人快递头顶的一把尖刀。
（人人快递页面截图）
据新浪科技了解，在下单模式下，使用人人快递从中关村到三元桥的物流价格为36元起，送达时间为2小时30分钟起，等同于不拼车模式下打快车的单程价格或者拼车模式下的往返价格。此外，使用顺丰快递的同城价格为15元，也可实现当日送达。
而在接单模式下，接一个从中关村到三元桥的快件，接单者将可从中获取28.8，平台收取20%即7.2的服务费，接近于快车司机的收入所得，而与快车司机送到楼下即可的服务不同，快递员通常需要送物品上楼。由此而言，人人快递未来的造血能力还有待市场进一步观察。
