据网友的爆料，在朝阳区大望路开往20公里外燕郊开发区的车站旁边，有一种可以免费乘坐的公交大巴车，车身上布满了各种各样的广告，乘客只要用手机扫描车身上的二维码进行下...
人人都在谈互联网思维，可真正能用互联网思维进行改造成功的传统行业却凤毛麟角，但总是敢于吃螃蟹的人，据说京城就有用APP卖煎饼果子的街头小吃摊。
最近，细心的人发现在北京出现了免费公交车。这种免费公交车理所当然的出现在了被媒体关注最多的北京到燕郊线路上，也再次印证了哪里有需求哪里就有创新的真理。
扫码上车，免费出现在北京街头
据网友的爆料，在朝阳区大望路开往20公里外燕郊开发区的车站旁边，有一种可以免费乘坐的公交大巴车，车身上布满了各种各样的广告，乘客只要用手机扫描车身上的二维码进行下载安装或者浏览就可以免费上车乘坐，一种典型的第三方付费的商业模式诞生在公交领域。
其实，这个也可以理解，公交车早已经变成了很重要的公众媒介，车载的各种广告都为公交公司挣到了真金白银，甚至还为此诞生出了效益不错的上市公司。当互联网思维与公交这个媒介进行结合的时候，免费公交就应运而生了。
这种车之所以诞生在燕郊线路上，主要原因是，这个路线上客流量极大，公交长期供不应求却得不到根本性的改善，足够的客流量保证了有足够的人气可转化。此外，随着北京公交的提价，乘客的出行成本在增加，而油价却在下降，免费公交的运营成本在下降，一增一降，免费的商业价值临界点到来了。当然，因为智能手机的普及和燕郊线路上年轻白领居多的客户群体特征也让商家可以有足够的信心来支付运营费用。
从航空到出租，移动互联网正在逐个改变交通
移动互联网对传统交通的改变是从航空开始的，因为飞常准、航旅纵横、航空管家等追踪航班工具的出现，无论是跟踪航班动态还是远程办理登机手续，都让航空旅客的出行更加方便，只是因为这些移动互联网工具的使用相对小众才没有进入到大众媒体热议的环节。
本来，作为相对封闭且时间比较长的交通出行状态，航空有着非常好的移动互联网应用场景，只是因为涉及到网络建设和安全保障等方方面面的限制，至今也只是这些出行助手们在活跃中。不过，这种状态可能在2015年也会被改变，国航、南航、东航等都在试验和建设空中网络，相信不会太久就可以开启真正的空中互联网时代。
真正最早让移动互联网在大众市场开花结果的是在出租车上，就是那个如今争议最大的打车软件。因为移动互联网开始了真正的落地，乘客借助移动互联网的通信、定位和交易属性，让打车软件一夜之间红遍大江南北。
出租车确实是移动互联网的好应用场景，因为其将移动互联的特点几乎全部发挥了出来，但真正最能体现移动互联网能力的却是现在被架在火上烤的所谓 专车 服务。通过专车服务，移动互联网正在实现社会资源的最优化配置，将零散的闲置能量集中起来发挥作用，这绝对是社会发展上的巨大进步，只是因为触犯了太多人的利益而陷入监管漩涡。
此外，媒体已经报道，铁老大也已经改变了高高在上的传统思维，开始主动触网，不仅在互联网和移动互联网上售票，未来也将进入到电商物流甚至电商领域，铁路车厢内的社交应用也值得期待。
由此，我们可以看到，整个交通体系都在因为移动互联网发生改变，公交车也不会例外。值得我们注意的是，作为移动互联网的基础，中国移动的4G网络的建设也都是选择了公交车作为首批示范，再次证明了公交对于移动互联网的价值。
免费公交都来了，下一步会不会不是免费出租车
免费出租车在部分大城市也早有出现，打车软件的高峰期，快的为了宣传的需要就曾经在北京开行几辆完全免费的出租车。当然，这样的免费只是个案，甚至类似于广告性质，普惠性质的出租还未成型。
我们可以预测，当车联网继续深入发展，当行业性的APP价值更大为挖掘出来，当出租车承载的移动互联能力更加丰富，完全免费的扫码上车的出租车一定会首先在北上广深出现。
在这之前，免费公交的模式肯定将逐步深化下去，比如可以通过专用的APP订座，一些商家给予其通过APP消费的客户或会员以免费乘坐的权限等等，移动互联网的社会资源链接能力一定会彻底改变公共交通系统，我们的生活也会更加方便快捷。
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