虽然当前零售业已没有线上线下区分，但零售企业在供应链、物流、效率上的比拼却从没间断过。
从财报中看，重视技术的苏宁，当前的商品流通效率正在越来越快，对供应链的掌控能力也越来越强。截至2017年12月底，苏宁存货周转天数已经降至34.89天，同比减少1.86%。这个数据越低，说明企业卖出商品、存货变现的速度越快。
做到这点并非一日之功。张近东说： 28年来苏宁在物流上一直坚持投入，截至去年累计投入200多亿元。并且通过财务报表可以看到，我们的物流几乎都是自建的，这个能力是所有物流企业都不可比的。
物流是一个舶来品，这个概念是1979年从日本引入中国的，它的出现极大地提高了商品的流通效率。
而苏宁对物流的重视要追述到创业初期，那时张近东就认定物流是零售业发展的地基，并将物流提高到集团的战略高度，多年来一直持续不断地加大对物流的投入。
触动张近东在1997年时就将物流确定为战略高度的因素是，当时这是整个家电零售业的头等难题，尤其是销售旺季，问题更突出，倘若不去解决好，用户的体验会很差，因此他暗下决心一定要把物流问题解决好，不能让物流成为苏宁的短板。
那一年顺丰才成立不久，申通、圆通、韵达还没有问世，张近东就已跑遍整个南京，最终在江东门一带自建了苏宁第一个物流基地，极大地提升了空调的配送效率，将空调的送装效率压缩到三天内。
时至今日，对于正在打造智慧零售的苏宁而言，物流依然是极为重要的一环。
去年11月，苏宁与深创投联合设立目标总规模为人民币300亿元的物流地产基金，加快物流仓储基础设施的建设。
张近东说，物流是苏宁的一个长期发展策略，是从创业初期就聚焦的业务。最开始很多人都觉得张近东疯了，几乎是两三年就换一个仓库，但他自己知道这种投入是值得的，因为能不断满足用户的需求，提升用户体验。
去年为了强化最后一公里的配送能力，苏宁选择收购天天快递，形成自营与加盟相结合的物流服务体系。今年苏宁物流的重要性又得到进一步提高，被升级为集团产业板块进行独立运作。
财报数据显示，到今年3月底，苏宁物流及天天快递拥有的仓储及相关配套面积为700万平方米，拥有快递网点2万多个，苏宁物流社会化营业收入同比大增84.84%。
说起苏宁物流张近东的欣喜之情溢于言表，他说： 投入这么多资金在苏宁物流上，使得无论是在软件还是硬件上，我们都领先竞争对手。当前苏宁的各种自动化技术，不仅在中国，即使是在亚洲甚至全球都是先进的。
