很多网友开始抨击滴滴公司的运营管理能力、防护流程设计缺陷，甚至质疑滴滴公布悬赏公告和顺风车这一商业行为存在的合法性。但是从商业价值的角度看，滴滴公司无疑是移动互联网时代下提供更高效生产关系的服务商，未来这样的新商业物种必然是会淘汰传统的汽车交通运营商。这一事件类似于之前在美国，特斯拉、uber无人驾驶汽车撞死行人，虽然在运行过程中会出现安全漏洞，需要进行升级完善，但是无法阻挡汽车后市场变革的趋势。
滴滴仅仅成立6年时间，目前已拥有5亿用户和2100万车主，据媒体报道，滴滴计划于今年下半年上市，估值或达800亿美元。滴滴一路烧钱补贴，经历了两次最重要的拐点，一个是与快的打车合并，一个是收购优步中国，并且开始收购海外网约车平台公司，依靠着并购扩大自己的规模，占据了全国90%以上的市场份额，但近期美团、高德的跨界打劫和此次恶性事件的发生，给高速发展中的滴滴蒙上了一层阴影。而汽车后市场早已风起云涌，行业进入了洗牌期，房租、人力等运营成本越来越高，客流量却越来越分散，焦虑的线下商家开始探寻未来的发展之路，以提前做好战略布局。
一、汽车后市场的发展趋势：
1、汽车后市场线上为线下赋能，从流通效率和服务内容上重构产业链
汽车后市场包括：二手车交易、汽车金融、汽车配件电商、汽车维修养护、停车泊车、物流服务等。汽车后市场经历了前几年的迅速增长，各细分领域已出现头部企业，发展阶段也趋向成熟。中国汽车保有量超2亿，并伴随每年约2500万台新车进入市场，为汽车后市场的规模奠定了庞大的市场基础。同时，相比于巨大的汽车保有量而言，后市场仍然处于高度分散的格局。多寡头多维度的网状结构意味着非单一市场参与者可以主导，而电商的标准化模式也无法完全复制到汽车后服务领域，线下门店仍是重要的场景和获客入口。而线上为线下赋能的商业逻辑，好比空军部队为地面部队提供侦查、定点清除、火力掩护、投送物资等战术支持，特点就是快很准。
线上平台为线下门店赋能成为2017年快速发展的模式。大部分汽车电商参与者选择与线下门店（经销商/维修店等）协同合作，将线下变为市场覆盖的触点，运用互联网思维，从加强供应链能力、建立标准化运营、提升服务体验等方面为线下门店输入新鲜血液，线上与线下互补联动。
以二手车电商平台为例，其通过参与到交易的各个环节：获取车源、信息匹配、销售、拍卖、交易等，打破传统线下交易时间、地域和信息的限制，补充金融产品和质保等增值服务，加速了二手车的流通效率。但二手车电商平台的存在线下服务能力偏弱、交易时间过长、交易体验不好等痛点，决定了电商平台开始寻找线下车商合作的原因。未来，二手车解限政策的长效作用将逐步释放，二手车的全国流通很可能成为商家争夺的下一个战场。
中国的汽车后市场环境尚处于不完全竞争的状态，只有从流通效率和服务内容上进行提升，从商业本质出发，从产品思维转向用户思维，最有效满足消费者需求的参与方才可以取得竞争优势。
2、后市场服务将会以更标准、更精细、更集成、更便捷的方式提供给用户
在新的发展机遇下，后市场服务从2015年底资本寒冬前的依赖重资本模式转变成为用户提供更可靠、标准的服务。这也是互联网思维、数字化和物联网在后市场服务领域的逐渐落地，新的模式也在崭露头角。
如维修养护行业，通过供应链整合、数字化导流、系统软件、设备升级、专业技能培训、金融支持等各种手段，定义更精细化的服务场景，进而实现流程标准化、决策智能化、去人工化，提升4S店、快修店的业绩，为用户带来低价优质的放心服务。同时变化升级后的4S店、快修店又能产生更多数据，进一步利于服务的精细化，提高用户满意度。
随着新车销量增速降低，以及出行模式对汽车上游制造与销售带来不可忽视的颠覆性影响，后市场服务可能成为汽车行业收入的主要部分；根据氢创投资汽车对出行市场预测，到2030年后市场服务将会以更集成、更便捷的方式提供给用户，代替目前消费者自身作为汽车服务的聚合者，分别与维修养护、金融保险、二手车电商等后市场服务提供者交互的情况。因此，各自细分领域的服务商存在合纵连横的结盟理由，将区域内的碎片化客流量进行整合。
二、二手车相关行业数据、布局
2017年全国二手车交易量达1240.09 万辆，同比增长19.33%，交易额8092.72 亿元，
同比增长34%。
近几年，国内的二手车电商行业发展迅速，不断受到资本和市场的看好。
2017 年7 月20 日，互联网周刊发布了《2017 未来独角兽企业TOP150》，该榜单盘点了金融、共享单车、二手车电商、媒体阅读等行业最具潜力的150家企业。这些企业通过不断的积累技术与资源优势，不断创新迭代，为整个行业带来新的希望与新的力量。也正是出于对市场的良好预期，仅在2017 年就有超过百亿资产涌入二手车市场，其中的资金更是由bat 等互联网巨头投入。这表明飞速发展的二手车电商行业蕴藏巨大的价值潜力，也使得互联网大鳄级别的公司将目标瞄向二手车行业。
