8月24日消息，美团昨日发布了截至2019年6月30日止三个月的未经审核综合业绩。
财报显示，美团第二季度营收为227亿元，同比增长50.6%。其中，餐饮外卖业务营收为128亿元，同比增长44.2%;到店、酒店及旅游业务营收为52亿元，同比增长42.8%;新业务及其他营收为46亿元，同比增长85.1%。
美团第二季度盈利8.76亿元，经调整EBITDA达23亿元，经调整净利润15亿元，这是美团首次实现整体盈利。并且美团销售及营销开支达41亿元，占总收入的百分比由去年同期的25.7%下降到了18.3%。
财报还显示，截至6月30日，美团交易用户数目为4.226亿，同比增长18.4%;活跃商家数目为0.059亿，同比增长16.2%;每位交易用户平均每年交易笔数为25.5笔，同比增长19.2%。
不过尽管美团的财报呈现出一片欣欣向荣的景象，但在这之下还隐藏着不少的问题。首先在于美团自身，其合规化程度依然不够，近日其多项业务都被有关部门点名、约谈甚至罚款。据上海市交通委发布的通报显示，执法部门在7月已经向美团出行开出累计53万元的罚单，但是在8月10日-12日的黑名单预警数据中，每天一万五千辆左右预警车辆中，美团仍占到15%。
通报还显示，针对各大平台存在违法违规行为且拒不整改或整改不到位的，上海交通执法部门将提请通信管理部门，根据执法检查情况依法依规处置，直至作出暂停发布、下架App或停止互联网服务、6个月内停止联网、停机整顿处置等处罚。显然，对于两个月内合计吃到十余张罚单的美团来说，其还需要尽快的推进合规化进程，否则将会面临业务发展停滞的严重后果。
其次，美团在本地生活服务上正遭受到阿里的进攻。阿里巴巴CEO张勇在近日的财报会议上表示： 本季度，我们在本地生活服务方面取得了良好的进展，特别是在低线城市。我们正在这些特定城市获得市场份额。同时，我们很高兴看到运营效率也得到了提高。 显然，阿里正试图在美团优势的低线城市打开一个口子，以此拉近与美团的距离。
而目前 初显成效 的美团买菜如何与其他巨头竞争也是一个大难题。美团买菜在7月进驻其第三个城市武汉并采取了新模式 今日下单，次日取货。但是苏宁菜场目前已经通过这种预订销售模式覆盖了逾200家门店，规划了蔬菜、肉禽蛋、水果、水产海鲜等品类共计近200个SKU。而前置仓模式的叮咚买菜更是已经覆盖了深圳、上海、苏州等多个城市，拥有345个前置仓，日订单量已突破40万单。
此外，美团核心业务餐饮外卖目前急需调整骑手安全与配送效率之间的平衡。南京交警在4月发布了一季度外卖骑手交通违法大数据，期间外卖骑手因交通违法被处罚共2853人次。其中，美团外卖1514起，饿了么1077起。
而根据上海市人民政府新闻办在7月6日公布的2019年上半年上海市快递外卖行业交通事故情况显示，2019年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起。其中，饿了么发生111起，占比34.2%;美团发生109起交通事故，占比达到33.5%。
显然，两家外卖企业都占据了大头，平台还需更多的去考虑红绿灯以及高峰期堵塞等情况，为骑手预留出一定的时间，避免一味的以快取胜，用超时罚款等逼迫骑手不得不采取闯红灯等违反法律法规的行为。如若不然，一旦发生交通事故，平台将可能会遭受到监管的制约，致使自身的发展受到阻碍。
深圳就有规定到，外卖送餐车发生一般以上伤亡交通事故负次要责任的,当地网点所有配送员工停工一天;负同等责任的,当地网点所有配送员停工三天;负主要责任的,当地网点所有配送员工停工五天。
总而言之，在多领域都没能取到绝对优势地位的美团，要想在保证营收增速依旧的同时维持自己难得实现的整体盈利，还需要加快提高合规化水平，保证业务不会因此掉队，并且通过更精细化的运营来开源节流，以此实现营收、利润双增长。
