7月27日消息，滴滴近日宣布，将与日本航空株式会社展开高品质商旅出行服务合作。此次合作由滴滴旗下高端出行品牌滴滴豪华车、以及滴滴日本，共同与日本航空株式会社展开跨界尝试，整合各自网约车、航空资源，实现跨境出行、空地联运的无缝衔接。
这是滴滴在日本扩张的进一步措施。滴滴出行曾在4月24日发布公告表示，公司即日起开始在东京和京都提供服务，并且计划本财年在日本新增10个运营城市。随后到了6月，滴滴在北海道地区启动网约出租车服务，并在札幌市、函馆市和富良野市3个热门景区与当地出租车公司展开合作。
滴滴副总裁兼国际化产品技术部负责人卜峥还在7月10日表示，滴滴日本将推出司机免解除语音接单功能。并且滴滴未来还将开发全方位的语音交互服务，包括影音娱乐、信息查询、客服，充电、维保服务等。
除了日本，滴滴也还在加码澳大利亚、拉美等诸多国家和地区。滴滴近日就宣布，开始在澳大利亚布里斯班提供快车服务，这是墨尔本、吉朗、纽卡斯尔后，滴滴在澳大利亚开通运营的第四大城市。
实际上，滴滴国际化的决心从年初的组织架构调整就可以看出。滴滴程维在今年2月全员大会上仍将国际化列为重点领域。其中朱景士被新任命为集团财务经管与战略高级副总裁，仍继续兼管国际业务和金融业务，也可以看出滴滴的重视。
当然这也是由于滴滴国内业务仍然受到较大制约导致的结果。自乐清女孩顺风车遇害案至今已经快一年了，而滴滴顺风车从那时下线到现在仍然没能重新上线。这对滴滴的发展产生不小的负面影响，也迫使其朝着海外进军，以维持公司高速增长的动力。
但滴滴国际化目前仍然面临着多重挑战，首先便在于安全问题，滴滴国内已经在安全问题上栽了一次，到了国外，其还需吃一蛰长一智，提高安全能力，以确保在安全上比Uber更有优势。
而海外部分地区更高的犯罪率也对滴滴的安全能力提出了更高的要求。据巴西公共安全部部长劳尔 容曼去年发布的巴西监狱体系报告显示，截至2016年，巴西监狱人口为72.67万人，全球排名第三。预计到2018年底将达到84.18万人，2025年达到147万人。
其次，除了安全以外，盈利也是滴滴国际化的一大挑战。滴滴国内业务除了已下线的顺风车业务以外，就只有代驾业务能够实现盈利。根据《界面新闻》报道显示，滴滴顺风车的GMV在2017年就接近200亿人民币左右，占滴滴总GMV的15%，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。而当年滴滴净利润仅为10亿元，还有1亿元来自代驾业务。
而在国外滴滴仅有单独的网约车业务，如何在不依靠代驾业务以及顺风车业务的情况下实现盈亏平衡，甚至实现盈利来反哺国内业务也是对滴滴的一个重大考验。
此外，与Uber的竞争也是滴滴不得不面对的一大挑战。Uber作为海外最大的网约车巨头，其已经以网约车为根基，发展出了多项延伸业务。近日，Uber正准备推出整合其主要服务的一站式订阅服务，包含了Uber的外卖服务、自行车和电动滑板车租赁服务等。这将能够加强用户的忠诚度，让滴滴等竞争对手更难以抢夺Uber的用户。
未来，滴滴在海外发展还需安全和发展两手都要抓，两手都要硬，通过提高服务质量，完善商业闭环来与Uber打一场持久战。
