6月1日消息，Uber近日发布了上市后的首份季度财报。财报显示，截至2019年3月31日的第一季度，该公司营收为30.99亿美元，同比增长20%。
按照细分业务来说，Uber第一季度网约车营收为23.76亿美元，同比增长9%;Uber Eats营收达5.36亿美元，同比增长89%;机动车解决方案营收达1000万美元，同比下滑82%;其他营收为3200万美元，较去年同期的2600万美元增长23%。
虽然大部分业务营收呈现出增长趋势，但Uber公司仍面临着亏损的困境。据财报数据显示，第一季度运营亏损达10.34亿美元，相较去年的4.78亿美元，亏损有所扩大。第一季度，归属公司的净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元同比转亏。
此次公布的财报符合了Uber此前的预估。据悉，本月上市之前，Uber曾在递交美国证监会的审计报告中预计，今年一季度营业收入在30.4亿到31亿美元，且一季度净亏损至少10亿美元。
这已不是Uber第一次传出亏损的消息，事实上，Uber连续几年来都被亏损的阴云所笼罩。据该公司今年2月发布的2018年公司财务业绩报显示，该公司去年全年营收为113亿美元;亏损达18亿美元，在2017年，这一数字为22亿美元。
不得不说的是，亏损并非Uber一家的问题，对于当前许多网约车平台来说，如何盈利仍是一个亟待解决的难题。以国内的滴滴出行为例，该公司虽然占据着中国网约车市场大部分市场份额，但依然难言盈利。
据公开报道，滴滴创始人程维曾在员工内部信中称，6年来滴滴还没有实现盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。另据公开数据显示，2017年，滴滴全年亏损25亿元人民币。
在部分业内人士看来，网约车企业陷入亏损，或多或少与司乘补贴有关。部分网约车平台在进入市场时，常常推出免单、零抽成等奖励政策吸引用户与司机。在去年9月的内部信中，程维也提到， 出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，对司机和乘客的总补贴返还金额超过117亿人民币。
巨头亏损严重，事实上也从侧面反映出网约车行业发展模式尚未清晰的事实。《电商之家》注意到，针对网约车发展问题，交通运输部副部长刘小明曾今年3月的交通运输部发布会上公开表示，网约车新业态快速增长的背后是一些企业不惜成本、不惜代价地野蛮生长、追求流量、追求估值。 带来的结果是，这些新业态企业并没有真正的建立起一个有盈利模式的、可持续发展的经营方式，也带来了一些管理问题，比如安全风险，对驾驶员、车辆的审核不严格，信息安全漏洞等问题。
值得注意的是，若行业长期处于亏损的状态之下，行业的生态也将会受到破坏。因此，各大网约车平台应拒绝烧钱大战、野蛮生长，寻找适合自身发展的运营方法，否则将难以在市场中立足。
