随着春运大幕开启，交通出行领域在这个特殊节点又衍生出无数难题，比如买票难和打车难等，不仅挥之不去，还会让公众产生切实痛感。在这种情况下，补充运力、缓解出行难问题便成了公众的现实诉求。
顺风车是相对强大的运力补充方式。公开数据显示，2018年春运期间，主要平台的跨城顺风车运送乘客超过了3000万人次。虽然现在还有一些平台提供服务，但就体量、产品等方面而言，并没有满足庞大的出行需求。
事实上，在运力保持现状的前提下，顺风车市场很容易被黑车所挤占，各种盗版的顺风车组织也会甚嚣尘上，如此，出行安全性更得不到保障。
中国司法大数据研究院曾发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告，表明出租车案发率要远远高于网约车案发率。再加上春运期间公众在出行方面的 刚需 状态，顺风车的回归与否，已成为一道必答题。
当然，在现行基础之上，如果真要回归，顺风车对于 安全性 的追求，还是不能有一刻停歇，这是底线问题。其实，在安全性上，平台方已有探索，包括下线社交功能，将紧急求助放在App内更醒目位置，增加车主人脸识别，等等。这些严格的安全措施都是有正面价值的。
顺风车的安全标准不应该是双标的，更应追求全行业统一。否则，大平台的安全成本代价远大于小平台，也不利于行业健康发展。
不过，安全性的保障只靠企业还不够，需要政府参与形成合力。遗憾的是，目前国家层面对于顺风车缺少相关的行业标准。正如一位顺风车司机代表所言，要 走得了 还要 走得好 。要在探索中实现顺风车的回归，而不能一直等下去。
此外，顺风车若回归，其公益属性还需要进一步强化。 减少双方使用成本和出行成本，不是以盈利为目的，而是减轻出行负担 ，这本身就是顺风车的定义。
企业搭建平台和政府监管，共同履行社会责任，只是最起码的基础。还可以尝试顺风车平台与营利性网约车平台的区分与独立，进而更有力地在形式上实现公益性和非商业化，最大程度保证顺风车的纯洁性，其公益性也能得到支撑。这样的话，也是在为顺风车的安全性打助攻，保证其健康回归和理性成长。
另一方面，顺风车的责任边界也得明晰，平台自然有责任，但多大责任，需要有个标准，不能大起大落，否则对于行业也是一种伤害。很多专家学者认为，顺风车是信息撮合平台，乘客车主之间是民事互助行为。这种清晰的定位，以及顺风车公益的属性，应该与相关方的实际责任保持一致。
放眼一些汽车文化发达的国家，顺风车早已成为日常文化一部分。在国内推广顺风车出行，根源还是得落在如何跟互联网更好地结合的问题上，有了安全打底以后，使之也成为一种日常文化。
有专家认为，我们目前对于顺风车出行方式的革命性和重要性的认识还不够。在创新和合规发展中，直面是否继续发展顺风车的问题，这也是对公众出行需求负责任的表现。期待相关方在这道必答题上，给民众一个满意答案。
