尽管退出东南亚市场，Uber CEO达拉 科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)依然相信该公司可以在其余正在运营的市场取得成功。
他在上周出席行业会议时说： 在印度、中东、非洲等地，我相信我们将赢得这些市场，我们会掌控自己的命运。
但要在这些市场取胜并非易事，尤其是当Uber必须要与竞争对手滴滴在全球展开对抗之际。虽然Uber还需要与印度的Ola以及中东和非洲的Careem竞争，但真正具备全球触角的两大专车公司目前只有Uber和滴滴。
在雄厚资本的支持下，滴滴不仅通过投资Ola和Careem等Uber竞争对手与之展开代理大战，还在Uber第三大市场墨西哥与之正面交锋。
在把东南亚业务出售给Grab，加上之前与俄罗斯竞争对手Yandex.Taxi达成的协议，显然帮助Uber腾出了很多资源。在通过这些交易获利29亿美元后，该公司今年第一季度实现盈利。
在滴滴收购巴西专车公司99，并安排一名高管负责该公司后几个月，他们又在墨西哥开展业务。这也令拉美成为这两大巨头的第二个正面交锋的战场。在此之前，滴滴曾于2016年在中国本土市场击败对手。
尽管如此，滴滴仍然在本土面临美团的竞争，后者也刚刚推出专车服务。
从外部来看，这两家公司的国际化战略都发生了重大调整。Uber和滴滴的战略似乎非常相似，那就是一方面对当地企业展开投资，另一方面也会进军一些胜算较高的市场或者还没有出现专车巨头的市场。
滴滴的超级本地化战略取得了胜利，该公司认为，本土优势将会称雄。他们对Uber中国业务的收购也代表了这项战略的成功。
但在2015年，滴滴开始通过投资Lyft、Grab和后来的Taxify试水国际市场，而进军墨西哥则标志着该公司对最初战略的最大背离。
另一方面，Uber最初的战略是在全球范围内快速跑马圈地。而现在，随着该公司筹备上市、压缩开支，他们也开始收缩国际触角。在退出中国后，Uber又相继放弃了俄罗斯和东南亚市场。
但Uber仍然可以通过持有本土竞争对手的股权收获这些市场的利润。
通过代理权大战和对其它企业的投资，Uber和滴滴几乎在每个地方都在以某种方式展开竞争。
