5月8日消息，共享单车发展至今，盈利依旧是个伪命题，与其构成整个产业链的企业也因此陷入困局，在此境况下，有人已经被迫离场，有人还在坚守。
上海凤凰于2017年开始涉足共享单车市场，成为共享单车产业链上游企业，同年5月6日与ofo达成战略合作，双方在产品供应、产品研发、品牌融合、技术标准制定、海外市场拓展等方面进行深入合作，随着ofo在走向全球，中国制造共享单车也由此落地海外市场。
根据双方合作协议，凤凰自行车将在一年时间内向ofo供货不少于500万辆的自行车，预计凤凰自行车将获益4000万元。但据上海凤凰5月4日公告显示，受共享单车监管及供需要求影响，截止公告日500万供货量完成率不足四成，凤凰自行车向ofo提供了186.16万辆自行车，仅实现了预期供货量的37.23%。另据上海凤凰2018年一季度财报，一季度公司营收同比下降42.75%，净利润同比下降51.39%。
上海凤凰的制造业是其主要收入来源，受ofo影响，财报显得不太理想，不过公司方面表示，与ofo的合作提升了产能利用效率和经营业绩，还是产生了积极影响。但 中国自行车产业第一镇 天津市王庆坨镇的震荡要大得多，经历了共享单车最辉煌的高光时刻后，2017年6月开始，随着共享单车进入业务整治阶段，镇上的大厂相继迎来倒闭潮，仅存的厂家生产线也只是断断续续的维持着，工人各谋出路。
业内人士认为，订单下降一方面在于共享单车投放趋于饱和，禁投令下很难再新增投放，另一方面在于行业发展已呈现萎缩之势，未来将是在已投放车辆中进行精耕细作，新增投放开支缩减。
共享单车行业发展的好坏对上下游企业的发展产生了一定影响，在制造商逐渐衰败的当下，不少业内人士再一次鼓吹共享单车企业合并，貌似合并将是共享单车行业实现盈利的唯一正解。
