4月20日消息，Uber向Glab出售东南亚业务的交易案，因涉嫌反垄断，Uber尚未完全退出东南亚市场。这是Uber自俄罗斯、中国后亚洲市场第三次撤退，现今到印度市场，因与Ola的谈判未果悬而未决。
在出售东南亚业务后，Uber CEO达拉 科斯罗萨西曾表示，未来将加码印度及日本等主要市场，且对印度市场充满信心。印度是一个人口大国，近年经济发展较为强劲，人们对于网约车的需求也逐步增加，其中使用需求最高的中产阶层，据美国布鲁金斯学会预计，2030年前有望达3.8亿人，这给市场带来了极大发展的空间。
不过，或是为了进一步促进Uber实现盈利，软银依旧在推进Uber退出亚洲市场。综合近期外媒报道，在软银的撮合下，Uber和Ola进行了合并会谈，但因Uber不愿再向此前出售中国、东南亚业务一样以获取一部分股权的方式退出，欲在印度市场拥有话语权，但Uber实力并不如Ola，因此两家平台是否会进行合并不得而知。
尽管印度近年加大了网络建设，但其网络覆盖率依旧较低，在全渗透布局上，本土企业更易领跑，2017年12月，Ola针对网络问题推出了轻量级应用Ola Lite，凭借支持最低网速连接得以扩充二、三线以下城市。
数据显示，Ola在印度的服务已覆盖110个城市，而Uber为29个城市，双方体量存在着明显的差距，且除网约车外，两家平台还在送餐服务及共享单车上展开了博弈。为稳固市场地位，Ola不断扩充服务范围，据国外媒体报道，Ola本月收购了导航和票务应用程序Ridlr，未来或将提供巴士和火车预订服务。
截止当前，Ola与Uber是印度市场上最大的两家网约车平台，就东南亚出售案来看，Ola与Uber的合并存在更大的变局，一是Uber看重印度市场，想拥有控制权，而Ola寻求的是收购Uber子公司的方式促成合并；二是，这一场合并更具有垄断性质，或许难以得到监管部门的允许。业内人士指出，Uber或将在近期内不再进行业务出售，且印度市场的确前景可观。
