11月8日，永安行宣布将与北汽新能源签署战略合作协议，将致力推广共享汽车。此前，摩拜单车也曾宣布将定制摩拜版共享汽车“MOCAR 摩卡”。
而在2016年刚上线的共享汽车平台EZZY，目前就突然对外公告称，平台已终止服务，并已成立清算组，开展清算及清偿工作。
据了解，EZZY并不是第一家离开的共享汽车企业。在今年3月，已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运，事后友友用车称，高贵的费用导致公司巨额亏损，再加上投资款项未能如期到位，公司无法维持正常运营。
“友友用车”的离开给当时正火热的共享市场好似泼了一盆凉水，而此次EZZY的停业，则给共享汽车敲响了警钟。
共享汽车作为一种重资产的经营业态，高昂的成本是阻碍其发展的最重要原因。
有业内人士认为，以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。同时，用户的体验也受到一定限制，又反过来影响到了共享汽车的发展。
除资金成本外，共享汽车在使用的过程中仍存在许多问题。比如说，停车费的问题。很多共享汽车企业采用的不是“定点取车、定点还车”的模式，而是像共享单车那种“随地取车、随地换车”。这种模式虽说是为消费者带来了便利，但同样也带来了问题。由于使用率不高，而共享汽车的停车时间较长，在一线城市中，市区内的停车费较为昂贵下，停车费便阻碍了共享汽车的大规模使用。而EZZY企业也证明了，如果共享汽车来承担停车费，结果便是大大增加了企业运营成本，将会给企业带来经营风险。
尽管有企业在离开，但更多的是有企业进入。尽管共享汽车存在问题，但作为未来汽车和出行领域的发展方向，共享汽车还是越来越受到广泛认可。
在今年的法兰克福车展和东京车展上，来自欧洲、美国、日本的汽车制造企业大都认为，共享汽车将会是产业未来的发展方向。
而国内的北汽、上汽等汽车企业同样推出了各自的共享汽车品牌，并以整车企业为后盾，在短时间内形成了一定规模。
业内人士表示，从长远看，共享汽车的市场十分巨大，现在考验的是企业打持久战的能力。一旦规模做起来，共享汽车的盈利空间值得期待。
据相关数据报告推测表示，未来的近十年中，中国分时租赁的汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年，共享汽车总车辆将达到约60万辆。
