中兴路靠近鸿兴路区域的一片待开发的工地，成为了一个临时停车场。有意思的是，这个临时停车场内，停的大多并不是机动车，而是近3万辆不同公司的共享单车，五颜六色的单车堆积如山，有的甚至高达五六米。而距上一次4000余辆共享单车被扣制造局路停车场才事隔几个月，一时间，对于共享单车的争论，又炸开了锅。
自去年4月底，共享单车宣布在上海正式运营昭示着一个共享时代的到来，解决了无数市民短途出行和最后一公里的实际困难的共享单车“圈粉无数”。从最初，共享单车就配套制定了一系列奖惩机制和信用积分以确保安全和文明出行，按规定停放，不许加装私锁，严禁12岁以下儿童骑行等都在其中，而现如今，住宅小区、公厕门口、马路中间等，但凡你想得到想不到的地方都能看见乱停放的共享单车，上了私锁的、卸了车锁的更是一招比一招狠。而未成年儿童违规骑单车致死事件也绝非少数。为何就算明文规定，上述种种违规情况却屡禁不止，反而越发严重。
不少人人为，共享单车的诟病来源于监管乏力，而过度投放给监管却带来了很大的难题。上海市自行车行业协会曾预测，按每50人一辆车计算，上海50万辆共享单车基本能满足市民出行。截止到6月，共享单车在上海投放的数量已过100万辆，突破这个数字仅仅才用了一年多。也有不少人认为，共享单车所带来的共享生活却因为一部分不守规矩的人，显得一片乱相，用车却不爱惜车，蓄意破坏，据为己有都是普遍现象，而被举报者根本得不到承诺的惩罚，曾有一位卸了共享单车车锁的用户放出“豪言”：这辆车我都骑了半年多了，没有GPS，看他们能拿我怎么办。
共享单车的出现给人们的生活带来便捷，随之而来的各种问题也兀自滋长。“1元经济”从野蛮生长到理性规范的探索，这条漫漫长路还需要很久。
