携程机票销售中的捆绑销售事件即引发了外界讨论，也带来了一个新思路，众所周知的是，捆绑销售对于平台方而言无疑是创造盈利的利器，如今这一利器受到大众的反感，那么在机票“零佣金”大背景下，机票代理商如何生存的问题。
大市场环境下，很多第三方平台已经或多或少的收取一些服务费用，而服务费用让服务的价值得以凸显。比如网购买电影票，预定用车，还是支付宝、微信等第三方支付平台提现，都已经开始收取数额不等的服务费。
业内人士表示，从经济学原理看，互联网平台适度地收费是一个必然趋势。因为随着互联网平台的发展，免费服务带来的巨大交易成本和人工费用并不能降低平台的边际成本。
但是航空业却成为了少数还没有开放收取预订服务费的行业。因而，目前对于OTA企业及机票代理商来说，他们每出售一张票都是一次亏损，毕竟一张机票的预订、确认、售后服务，乃至快递寄送，都需要技术、人力及管理等多方面的成本。以这个十一黄金周7亿人次的游客量为基数，可想而知机票代理商要支付的是高额的人力和物力成本。
此外，OTA企业还要在服务保障方面进行更大的投入。比如，今年8月九寨沟地震，多家OTA企业纷纷发布声明表示会给予超过航司标准的退票政策保障。
而民航局于2016年下发的通知，明确航空客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付，合理确定基准定额，可适度浮动；同时明确航空销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售。
如此机票代理商价格优势和生存空间被不断压缩，机票代理商只好另辟蹊径。面临如此窘态，相关部门是否可以考虑逐步放开机票净价结算，允许代理按照服务能力收取一定金额的服务费，让机票代理和OTA真正去比拼服务。
