据《电商报》记者统计发现，从2012年创立至今为止的五年时间里，滴滴出行通过风投、私募股权和债务融资筹集了150多亿美元，只今年4月，滴滴出行就获得了超过55亿美元融资，估值一度攀升至500亿美元。
手握百亿资金的滴滴出行摇身一变，仿佛不再是从前的初创企业而成为了一名“天使投资人”，在全球范围内展开了其投资布局。早在2015年，滴滴出行就开始了向不同国家和地区的共享出行平台进行战略投资，其中包括印度打车服务商Ola，深耕印尼并扩散到整个东南亚的Grab以及中东和北非的Careem、欧洲和非洲的Taxify等。
去年9月，滴滴出行正式向共享单车平台ofo战略投资数千万美元，其中滴滴占股比为25.32%。今年1月，滴滴出行再度出手，首先与巴西最大本地移动出行服务商99签署合作协议，正式成为其投资者并加入董事会。
面临着新政严管、滴滴出行补贴缩水、用户不断流失，滴滴出行主营的打车业务正面临着四面楚歌的境地，直到现在仍然没有盈利的迹象。主营业务毫无起色的滴滴出行，似乎也并不在意，反观其近年来发起的投资举动之多，不禁让人怀疑这家曾经声称，“要打造一个中国人领导的全球最大的一站式的出行平台”的初创企业是否已经完全放弃初心，一心一意要成为一家投资公司。
作为共享出行平台，滴滴对同为出行企业的Grab、ofo等进行布局无可厚非，但滴滴出行对人人车的投资就让人看不懂了。9月25日，人人车宣布完成由滴滴出行投资的新一轮2亿美元融资，并称未来人人车业务有望在滴滴平台上线。值得注意的是，滴滴出行是本轮融资的惟一投资方。
人人车创始人兼CEO李健表示，“滴滴出行的加入，将直接带给人人车4亿多出行用户和超过1700万司机的流量，对于汽车交易平台来说，这是国内规模最大也是最精准的目标受众。”不难发现，人人车看中的正式滴滴出行这1700万的流量，但事实上，拥有巨额的流量并不等于拥有了直接的消费。
滴滴出行投资ofo后，双方都是巨大的流量入口，都拥有庞大的用户群体，双方的投资人更声称要在数月内解决共享单车的战斗。然而，残酷的事实摆在面前，共享单车的鏖战仍在进行着。另外，滴滴出行自身就曾推出过自主经营的试驾、新车售卖等业务，然而都不过是惨淡收场。
滴滴出行作为一家初创企业，尽管估值一度高达500亿美元，但其创立至今都未能摆脱亏损的困境，盈利更是遥遥无期。纵观滴滴出行投资的出行企业，Ola和Grab仍分别在美国和东南亚与Uber酣战，远未能盈利;ofo也同样在国内外和摩拜厮杀，烧钱补贴也从未停息，更不用说盈利了。滴滴出行拿着投资人的钱燃烧自己的火热，钱总有花完的一天，只是滴滴出行所投出的资金能否“回本”，令人堪忧。
